尼桑Kicks将以串联式混合动力版本进入欧洲市场。桑德兰将获得1.7亿英镑的资金支持，并成为第三个销售市场。
日产确认，Kicks e-Power将在欧洲、英国和土耳其上市，生产将在桑德兰的工厂开始。为适配该车型，日产将投入1.7亿英镑，约合1.98亿欧元。这一举措颇具意义，因为除了新款电动车外，日产还为欧洲市场带来了一款行驶体验类似电动汽车但无需接电的汽车。
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多年来，Kicks一直未进入欧洲市场，尽管在全球范围内它并非小众车型。该车型于2016年首次亮相，如今已销往70多个国家，总销量超过180万辆。在推出十年后，日产认为它也有机会进入我们的市场。
面向欧洲市场的Kicks：大型B级SUV，但非电动版
欧版日产Kicks将在桑德兰与Leaf、Qashqai和Juke等车型一同生产。对这家工厂而言，这是一个重要的决定，因为它正处于成立40周年的节点，自1986年以来已生产了1200万辆汽车。Kicks将成为该工厂的第四大产品线，而对于这款车型来说，英国工厂也将成为其在日本、墨西哥和巴西之后的第四个生产地。
这款车本身并不小，其长度为4365毫米，在欧洲市场属于大型B级SUV范畴，部分指标甚至已接近紧凑型SUV水平。作为对比，日产Juke的长度为4210毫米，因此Kicks明显比它更大。它的竞争对手自然是以混合动力版本出现的丰田C-HR、现代Kona以及大众T-Roc。
这也在很大程度上反映了日产的战略。如今该品牌并未局限于“全电动化”这一简单口号。Leaf依旧保持电动车型定位，新款Juke也将采用电动驱动，但与此同时日产认为串列混合动力仍有发展空间。这也不足为奇，因为欧洲消费者依然热衷于购买混合动力车，尤其是在跨界车型领域。
e-Power：最接近纯电动车的混合动力
Kicks最引人注目的特点就是其e-Power驱动系统。实际上这是一种串列混合动力形式。车轮始终由电动机驱动，而内燃机则与车轮没有机械连接，仅作为发电机使用。
这正是日产的解决方案与丰田或现代的传统全混合动力车不同的地方——在那些情况下，传统燃油发动机可以直接驱动汽车。而在Kicks上，驾驶员体验更接近于电动车：车辆启动和加速都像电动车一样，只不过能量并非来自充电接口，而是来自汽油以及小型驱动电池。可以说有点像增程式汽车，但没有插电充电的功能。
这听起来很有道理，但也存在显而易见的局限。从使用方式和排放角度而言，它依然属于燃油车。我们无法在家为它充电，也无法利用夜间较低的电力成本，更不能像插电式电动车那样在较短距离内依靠电能行驶。因此，日产更多是在营造电动车的感觉，而非实现真正的全面电气化。
关于其技术规格我们了解些什么
日产尚未公布欧洲版本的完整参数。最接近的参考标准是日本版本，因为该版本的Kicks e-Power已经配备了第三代驱动系统。
在日本，该系统的组成包括：
1.4升三缸汽油发动机
功率为97马力，即72千瓦的燃油引擎
功率为141马力，即105千瓦的前置电动马达
可选的功率为67马力，即50千瓦的后置电动马达
锂离子电池组
可选的四轮驱动e-4ORCE系统
如果欧洲也能获得同款车型，基础版本将为前驱版，更高配置则可能提供四驱版本。目前尚无所有版本都会进入我们市场的确认消息，关于其欧洲市场的性能、油耗或电池容量也暂无具体信息。没有这些数据，就很难客观判断Kicks只是个有趣的概念车，还是真正能与热门混动车型竞争的对手。
除Kicks外，日产还在欧洲筹备两款电动车
Kicks的消息并非凭空出现，日产同时也确认了将为欧洲推出的另外两款电动车型。
第一款是日产Pixo，这是一款小型城市电动车，预计将于下周正式发布。该车型与雷诺Twingo Electric以及第二代Dacia Spring关系密切。但它不会在桑德兰生产，而是会在斯洛文尼亚的诺沃梅斯特雷诺工厂制造。这是一款价格低廉的城市电动车，采用日产风格的前脸设计，并拥有独特的外观造型。这样的举措合乎逻辑，因为日产本身不会为最廉价的车型类别从零开始打造平台。
第二款是日产Juke的第三代车型，从2027年起它将在桑德兰仅以电动车的形式生产。这比Kicks车型更为重要，因为Juke曾是日产在欧洲市场的核心产品之一，而这款车向纯电动车的转型将表明日产是否仍能仅凭产品本身而非仅仅依靠品牌名称，在这个热门市场保持竞争力。
背景中还有同样在桑德兰生产的Leaf，以及电动版Qashqai的相关消息。后者原本计划推出电池版本，但该项目已被搁置。正因如此，Kicks作为插电混动车的推出似乎只是权宜之计，或许仅仅是为了规避风险。目前日产在所有关键市场都还没有成熟的电动车型，因此在市场尚能接受的情况下，它便依靠e-Power技术作为过渡。
这一举措能反映日产的哪些状况？
一方面，日产正在拓展其欧洲产品线并投资于本地生产。这对英国的工厂以及那些希望获得介于传统混合动力车与纯电动车之间产品的客户来说是个好消息。另一方面，也能看出他们的谨慎态度。该品牌虽同时宣布了电动版Juke并筹备小型车型Pixo，却又新增了一款油电混合动力车型，显然他们还不相信仅靠纯电动车就能维持销量。
对欧洲消费者而言，最重要的有三点：价格、实际油耗，以及e-Power技术是否真能带来类似纯电动车的驾驶体验，同时避免传统混合动力车的种种缺陷。如果日产的定价过高，Kicks将会陷入价格更低的混合动力车与日益强劲的中国纯电动车之间的竞争。但如果定价得当，它或许能为那些仍不愿充电的消费者打造出一个作为“准纯电动车”的独特市场定位。
从理论上讲，Kicks似乎是旧世界与新世界之间的桥梁，但到了2026年，这样的桥梁必须要有合理的估值。在你们看来，插电式混动车型在欧洲还有存在的意义吗？还是说它只是那些在电动化发展上落后的汽车制造商的备选方案而已？