日产正在投资基于硒的阴极材料C/SCAM，以便将其用于固态电池中。这些材料的成本“将低于中国生产的同类产品”。

Electrek网站报道称，日产是采用由初创公司Gelion研发的硫基阴极材料（即NES CAM、C/S CAM）的企业之一。这类材料能够让西方国家以“低于中国”的成本生产锂硫电池。硫基阴极技术预计将于2028年应用于日产的固态电解质电池中，此前Gelion与TDK合作的商业原型机将会率先面世。只希望C/S CAM这个名称不会有什么特殊含义……

硫元素将拯救日产

这份刚刚发布的报告是Gelion、日产欧洲技术中心（NTCE）与牛津大学共同合作的成果。Gelion宣称自己研发出了新型阴极材料，这类材料不再使用昂贵的钴和价格较高的镍，而是以封装在纳米结构中的更廉价的硒为基础（即NES CAM、C/S CAM）。采用S/CAM阴极的完整锂离子电池，其成本比使用NCx阴极的电池低13%以上，即便后者是在美国生产的，而前者（Li-NCx）则直接从中国工厂产出。

各种材料之间的差异更为显著：高镍阴极的成本约为每公斤73兹罗提，而磷酸铁阴极的价格则为每公斤约16兹罗提，至于硫基阴极，则仅为每公斤9兹罗提。因为硫随处可得，在许多国家，它是通过燃煤电厂的烟气脱硫“生产”出来的；在其他地方，则是石油加工过程中的副产品。

值得注意的是，原材料本身的价格差异（9兹罗提/千克对比73兹罗提/千克）与可使用的电池之间的差异极为巨大——对于锂硫电池而言，相比锂镍钴锰酸锂电池，其成本仅低13%左右。这表明，在原材料节省的成本中，将元素加工成可用于电池内部的多孔纳米结构所需的成本占据了很大比例。

Gelion声称已与TDK合作开发出锂硫电池和钠硫电池的原型。他们还在与一家日本公司共同研发袋式电池，首批原型预计将于今年下半年完成。这类电池将采用类似传统锂离子电池的多层结构，只不过是从实验室直接产出而非通过工厂生产。商业样品将于2027年出现，而到2028年，这项技术将应用于日产的固态电解质电池中。

用于制备Gelion正极前体的硫基化合物的合成

这家日本汽车制造商希望将两种实验性技术（固态电解质+硫基正极）结合起来，从而显著提升锂离子电池的能量密度并降低其生产成本。这能成功吗？很难说，但并非没有可能。这能拯救日产吗？可能性不大，除非这些电池被应用于新一代日产GT-R上，其出色的性能定会激发所有人的想象。

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