Nio将HERE地图覆盖范围扩展至欧洲的五款车型。NOA仍无上市日期。

Nio将与HERE Technologies的合作扩展到其全欧洲车型系列：ET5、ET7以及SUV车型EL6、EL7和EL8。2026年9月23日的公告称，这些车型将获得持续更新的地图、交通法规信息以及车道分布数据。不过，辅助驾驶功能目前仍只是承诺，并未给出欧洲市场的具体上线时间。

此前，HERE主要为中国以外的市场提供服务，对象是Nio旗下的Firefly品牌。现在，地图数据将应用于所有在欧洲销售的上述Nio车型。

EL6、EL7和EL8在中国被称为ES6、ES7和ES8。由于与奥迪的商标纠纷，Nio在出口市场改变了这些车型的名称。

后台持续更新的地图，而不仅是普通导航

Nio将采用HERE的流式地图技术。车辆能够实时获取道路网络、交通状况、限速信息以及公共设施的位置数据，此外还包括车道配置变化和道路条件变动的相关信息。

对驾驶员而言，最直接的好处就是更及时的导航服务。地图不应数月之久仍引导车辆行驶在已封闭的出口上，或忽视新的限速规定。在如今已接入网络的欧洲汽车中，这早已是人们普遍期待的标准，而非什么了不起的创新。

此外还有监管方面的考量。HERE与Firefly在2025年7月签订的协议涵盖了用于欧盟ISA系统——即强制要求的智能速度辅助系统——的限速数据。而与Telenav的合作则旨在提供实时交通信息。

Nio World Model与NOA仍处于预告阶段

Nio与HERE希望探索定位数据及实时地图如何为针对欧洲道路设计的AI驾驶技术提供支持。该公司提到了其端到端架构Nio World Model，以及名为NOA的自动驾驶导航系统。

目前尚未公布NOA在欧洲的上线时间，也未说明Nio World Model的部署计划。这正是整个消息中最关键的信息。地图虽是基础，但仅凭它们并不能让驾驶辅助系统变成可在欧洲道路上使用的成品。

Nio在本地还有些事情需要处理。5月时，该品牌代表与荷兰的用户会面，这些用户反映了软件更新速度慢以及售后服务不佳的问题。9月15日，在威廉·李再次访问欧洲后，该公司确定了更为谨慎的扩张策略：在选定的市场直接销售，并与当地经销商合作。

HERE提供了基础功能，但Nio仍需证明欧洲的驾驶员何时才能真正使用NOA。对于导航功能的提升而言，新的地图是否已经足够？而对于驾驶辅助系统来说，即便没有具体的上线日期，这一举措又能带来多大改变呢？

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