尼欧公司继续推进自研圆柱形电池的研发，据称截至年底其产量仍较为有限。

Phate Zhang

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2026年10月26日，上午8:54，GMT+8时间

据报道，Eve Energy和Gotion将负责合同制造工作，但短期内实现大规模生产仍面临挑战。

蔚来在继续推进自研电池开发的同时，也在其旗下各品牌中逐步增加对CATL电池的采用。

蔚来公司（纽约证券交易所代码：NIO）正在加快自研大型圆柱形电池的研发进度，预计到今年底将有极小批量的电池下线，这一进展为这个屡次遭遇延期的项目带来了希望。

据电池行业媒体Jipian Lab周一报道，这些电池将由 EVE能源（深交所代码：300014）和固特高压科技（深交所代码：002074）负责生产，不过短期内实现大规模量产仍面临困难。

报道还指出，蔚来正在增加从宁德时代（港交所代码：3750）采购棱柱形电池的量，其Onvo和Firefly系列车型目前均使用该供应商的电池。

这一安排延续了蔚来的战略：在保留核心电池研发能力的同时将生产外包，在提升自身技术水平的同时依靠外部供应商保障车辆交付。

Jipian Lab提到，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在9月的一次媒体采访中表示，该公司已在电池研发方面投入了超过20亿元人民币（约合2.98亿美元）。

李斌当时表示，蔚来会持续加大投资，采用自主研发与外包生产相结合的模式，重点开发寿命更长的大型圆柱形电池。

在蔚来汽车将电池供应商从宁德时代转向其与阳光电源合资生产的自研电池之际，这款新电池也正式推出。

过去几年里，蔚来的电池战略发生了变化。2023年时，该公司计划建设一座年产能为40吉瓦时的电池工厂，但随后放缓了设备采购进度，并推迟了大规模生产。

在2023年12月的一次业绩电话会议上，李斌表示公司会继续研究电池单体、材料及电池包技术，但会将生产环节外包以降低成本。

同月，蔚来在“蔚来日”上推出了自主研发的46105型大圆柱电池，并计划将其用于旗舰款ET9行政轿车的120千瓦时电池包中。

当时公布的参数显示，该电池的能量密度为292瓦时/千克，并支持5C快速充电。然而，当ET9于2024年12月正式上市时，实际上采用的是搭载CATL棱柱形电池的100千瓦时电池包。

Jipian Lab表示，蔚来的大圆柱电池规格此后已有所变化，不再局限于46105型号，因此早期的参数未必能反映最新的设计。

在8月7日的一场用户活动中，李斌称120千瓦时电池包仍在研发中，且将兼容所有蔚来主品牌车型，但并未给出具体的上市时间。

与此同时，蔚来与宁德时代的合作仍在不断深化。1月，两家公司宣布达成一项为期5年的协议，旨在进一步巩固战略伙伴关系，重点共同开发长寿命电池以及支持换电的技术。

这一合作的最新成果体现在Firefly车型上。该品牌于10月23日推出了60千瓦时的电池组，宁德时代次日确认该电池采用了其麒麟电池技术，可使车辆的CLTC续航里程达到560公里（348英里）。

Firefly目前所使用的42千瓦时电池由阳光电源（深交所代码：300207）提供。宁德时代电池的加入进一步拓展了蔚来旗下品牌与这家核心供应商之间的合作。

（1美元=6.7180元人民币）