NIO与吉利致力于构建共享网络，目标是打造开放的电池充电及更换生态系统。

简而言之：

NIO与吉利达成了协议，内容涵盖电池更换、充电服务、资本投资以及共同技术标准的开发。

吉利的子公司将持有NIO Power 30%的股份。

目标是在中国打造一个开放的电池充电与更换生态系统。

NIO已在中国建立了超过4000座电池更换站。

吉利旗下的浩瀚能源目前运营着约2500座充电站。

NIO与吉利：涉及数十亿人民币及数千座站点的竞争。

亚洲电动汽车市场再度展现出强劲的发展势头。各大制造商不再仅仅在续航里程、充电速度或自动驾驶技术等方面竞争，而是越来越倾向于通过……基础设施合作来获取优势。最新的例子就是NIO与吉利控股集团建立的战略联盟，该联盟涵盖了电池互换、车辆充电、技术标准制定以及相互间的资本投资等内容。

NIO宣布，其母公司吉利将持有NIO Power 30%的股份，后者是该汽车制造商负责电池充电与更换的业务部门。此次交易将通过转让专注于商用车电池更换服务的亿益互联网科技100%的股份，以及支付6.4亿元人民币（约合3.66亿兹罗提）现金来完成。据NIO称，这意味着NIO Power的估值约为160亿元人民币（超过90亿兹罗提）。

与此同时，NIO将持有吉利旗下的浩瀚能源10%的股份，后者致力于开发智能充电服务。两家公司还计划整合各自的基础设施网络，以此提升服务覆盖范围和利用效率。

不过，这项合作的意义远不止于财务层面。双方打算共同制定适用于乘用车的统一电池更换标准，吉利将开发兼容电池更换系统的车型，而NIO Power则负责提供相关的基础设施与换电服务。行业媒体指出，这对目前几乎仅由NIO主导的这一概念而言是一重大变革。

三分钟即可完成充电

多年来，电池更换技术一直是该品牌战略中最具特色的元素之一。驾驶员无需在充电器前等待数十分钟，只需前往自动换电站，大约三分钟内即可将耗尽电量的电池更换为充满电的电池。

据路透社报道，蔚来已在中国建立了超过4000座换电站。该公司宣称，到2030年希望将这一数字提升至10000座，以满足超过100亿千瓦时的年度能源需求。数据显示，截至2026年9月底，该公司的充电及换电网络涵盖了9433座站点，其中包括4126座换电站以及5307座充电站，这些充电站共配备有30598个充电接口。

该基础设施已提供超过2.2亿次充电及电池更换服务，其中仅电池更换服务就超过了1.25亿次。

吉利带来自身的充电网络与技术

不过，NIO并非唯一在能源基础设施上投入数十亿的资金的企业。吉利也在同步发展自己的生态系统。目前，浩瀚能源公司在中国232个城市运营着约2500座充电站，配备超过1.2万个充电接口。

这些计划相当雄心勃勃。到2027年底，吉利希望拥有超过2.2万家充电站以及10万余个充电点。其中1.5万处以上将是采用人工智能技术的智能充电站。鉴于吉利近期推出的新充电技术，这一目标显得尤为引人注目。

路透社指出，隶属于吉利汽车集团的公司在上周展示了一项可在约四分钟内为车辆完成充电的技术——我们也在Elektromobilni.pl上报道过此事。因为中国制造商不仅在电池更换领域，而且在超快充电领域也在日益加剧竞争。

标准之争即将结束？

NIO与吉利之间的合作体现了中国电动汽车市场更广泛的趋势。多年来，各车企都在构建属于自己的封闭式充电及电池更换生态系统。这虽然带来了巨额投资，但也限制了基础设施之间的互操作性。如今，正如NIO的创始人、董事长兼首席执行官李斌所强调的，该合作的目的是超越车企间的传统竞争，从而在技术、标准、运营、资产及资本等领域展开协作。而吉利控股集团董事长安聪慧则表示，充电基础设施应被视为服务于整个电动汽车生态系统的共享设施。

这对电池更换技术的进一步发展可能尤为重要，因为迄今为止最大的障碍之一就是车辆结构与充电站特定系统之间的紧密依赖关系。CarNewsChina指出，吉利加入NIO的生态系统或许是为打造更通用的标准迈出的第一步。

对整个行业的信号

市场的反应十分积极。路透社报道，在该合作消息公布后，NIO的股价上涨了3.2%。这并不奇怪，因为这一合作伙伴关系不仅为NIO带来了新的投资者和额外资金，还提升了在制造商旗下品牌之外更广泛应用电池更换技术的可能性。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基