尼欧首席执行官再次对中国汽车日益增重的现象发出警告，称重量增加20%会使道路损坏程度翻倍。

威廉·李表示，某些车型的电池容量可达120千瓦时，重量在700至800公斤之间，而重量是其1.2倍的电池会对道路造成2.07倍更大的破坏。

Nio的电池组通常重量在400至500公斤之间，李承认这一限制意味着不得不接受更小的电池容量和更短的续航里程。

蔚来汽车（纽约证券交易所代码：NIO）的创始人、董事长兼首席执行官李斌再次对中国汽车日益沉重的趋势发出警告，称电池容量的竞争正在将成本转嫁给公共道路。

“有些汽车配备了120千瓦时的电池，重量高达700到800公斤。这对汽车本身影响不大，但有人计算过这对道路造成的影响吗？”李斌在周四于浙江省乌镇举行的2026世界互联网大会汽车行业之夜论坛上说道。

据《第一财经》周五的报道，他称“重量增加1.2倍，对道路的破坏程度就会增加2.07倍”。这一结论源自道路工程中的“四次方定律”，该定律指出车辆对路面的破坏程度与其轴载的四次方成正比——1.2的四次方大约为2.07。

在本次论坛上，李与浙江吉利控股集团董事长李书福同台对话，这是自9月28日双方就充电与换电领域达成全面战略合作伙伴关系以来的首次公开交流。讨论的重点是动力电池的寿命以及能量补充策略。

李书福表示，重量问题直接决定了蔚来在技术选择上的权衡。蔚来的电池组重量通常在400到500公斤之间，更轻的重量意味着该公司不得不接受电池容量较小、续航里程较短的局限，同时仍需在这些限制条件下寻找解决方案。

“我们这样做能得到回报吗？我不知道，”他说。

这并非李首次就车辆重量问题发表意见。2025年7月6日，他在一次直播中表示，汽车行业正在盲目增加电池容量，并指出“汽车越重，对道路的破坏就越大，这也是许多国家根据车辆重量征税的原因”。这些言论当时在中国社交媒体上成为了热门话题。

在今年的北京车展上，李表示蔚来为每款车型都设立了重量目标审批制度，每增加1公斤重量都需要他亲自签字批准。

今年5月，他在接受《第一财经》采访时称，“如果中国3亿多辆汽车都变成重型车，道路就会被压垮”，并呼吁对车辆重量实施国家层面的限制。

他当时表示：“如果没有国家层面的指导，整个行业将会陷入无序竞争。”

在6月的一次采访中，李还表示，将智能电动汽车的重量从2吨降至1.9吨相对容易，但每减少1公斤的成本都会急剧上升——在研发的最后阶段，每减少1公斤的成本约为1,000元人民币（149美元）。

车辆重量已成为中国汽车行业普遍存在的问题。中国工业和信息化部的数据显示，2024年中国新售乘用车的平均整备质量达到了1,704公斤，比2012年的1,312公斤增加了近400公斤。

据第一财经报道，2026年前4个月，新能源乘用车的平均整备质量已达到1,939.3公斤。

监管机构也在加快步伐。2026年1月1日生效的电动汽车能耗限制标准是全球首个强制性的电动汽车用电量上限标准，它首次将能耗限制与车辆整备质量挂钩，对重量超过2,710公斤的车型设置了更严格的门槛。

该标准比之前的推荐版本严格约11%。对于重量约为2吨的车型，其每100公里的用电量不得超过15.1千瓦时（62.137英里）；经过技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均可提升约7%。

据《第一财经》报道，中国监管机构已开始研究基于车辆重量的税收制度改革。

蔚来创始人李斌表示，让电动汽车车型变得更轻需要勇气。

（1美元=6.7168元人民币）