新款宝马i3测试：就连顽固的汽油车驾驶者也会开始动摇。
新款BMW i3 50 xDrive拥有912公里的WLTP续航里程以及400千瓦的快速充电功能，表现相当出色。但这款纯电动3系的实际驾驶体验如何呢？在本次BMW i3 50 xDrive测试中，我们发现宝马在另一个方面做得尤为出色。
不再在续航里程上妥协？
这就是新款BMW i3——这款电动3系旨在消除人们对电动汽车最固有的顾虑之一。你肯定认识这类司机：他们只会在电动汽车的续航里程能与燃油车相当、且无需频繁充电时才考虑换车。而有了这款BMW，这一理由至少会变得没那么有说服力了。
在生日和派对上，我们仍经常听到这样的观点：电动驾驶固然不错，但绝不能有所妥协。的确，有些电动汽车仍然需要额外的规划时间。不过这一状况正在迅速改变。如今，700到800公里的续航里程在较高端的电动汽车中已不再罕见。虽然900公里的续航里程仍颇具挑战性，但Lucid早已实现这一目标。不过这样的车型通常价格也会高得多。
宝马为i3 50 xDrive宣称的WLTP最大续航里程高达912公里。对于一款拥有四轮驱动系统、469马力的电动运动轿车来说，这个数值实在惊人。而且它并非仅存在于概念中的未来车型，已经正式出现在售价列表中了。
BMW i3 50 xDrive测试：物超所值的续航表现
如此出色的续航里程并非凭空而来。车辆底部装有一组容量为108.7千瓦时的电池组，这样的能量储备对于一款轿车来说已经相当可观。i3在技术架构上与BMW iX3相同，二者均采用了宝马的Neue Klasse技术。
最值得关注的是价格。根据荷兰官方售价表，宝马i3 50 xDrive的起售价为63,301欧元。虽然价格不低，但考虑到其动力、电池容量以及续航里程，其定价仍具有竞争力。特斯拉Model 3 Long Range和Polestar 2 Long Range的价格更便宜，但理论续航里程更短，充电速度也较慢。电动版梅赛德斯C级也因此多了一个强劲的竞争对手。
定位稍低的则是宝马i3 40 xDrive。只需57,891欧元即可获得四轮驱动系统，但其动力为374马力，电池组容量较小，可用容量约为83千瓦时，WLTP标准下的最大续航里程为710公里。相比而言，50 xDrive版本只需多支付约5,500欧元，就能获得近100马力的额外动力，以及超过200公里的额外理论续航里程。在这种情况下，我们肯定会考虑选择动力更强的版本。
宝马还计划推出更多版本。其中包括后轮驱动版本以及更运动化的M60 xDrive车型，此外还将有旅行版问世。但目前重点仍是这款i3 50 xDrive。
400千瓦的快速充电能力至关重要
较长的续航里程固然令人满意，但同样重要的还有充电速度。在这方面，宝马的表现极为出色。得益于800V架构，i3 50 xDrive在理想条件下能够实现400千瓦的峰值功率。我们在测试中进行了尝试，结果确实：400千瓦的功率是可以达到的。
当然，为此需要找到合适的快速充电器。此外，电池温度、充电状态以及环境条件也会影响最终的充电功率。据宝马称，i3在理想条件下10分钟内就能为电池补充足够的电量，使其WLTP续航里程达到423公里。这并不意味着在所有情况下都能实际增加这么多续航里程，但它确实体现了目前的充电速度之快。
家庭充电同样值得关注。i3标配11千瓦的车载充电器，但也可选择22千瓦的交流充电方案。鉴于其庞大的电池组，我们肯定会考虑这一选项。不过，只有当家庭用电线路能够真正提供22千瓦的功率时，22千瓦的充电接口才有意义，而许多家庭的电路需要升级才能满足这一要求。
幸运的是，i3依然有着宝马式的驾驶体验
但别忘了最重要的——驾驶体验。毕竟，人们购买宝马并非仅仅因为其电池组的容量。舒适的座椅位置、精准的操控性，以及能让驾驶者全身心投入驾驶的底盘系统，同样是不可或缺的要素。
宝马在全新i3上基本保留了这种特性。不过一上车就能注意到一些不同之处：座椅的坐深比传统宝马3系要浅。由于电池组的存在，车底相对较高，因此座椅与车底的距离也与平常不同。在最初的几公里行驶中，我们甚至还在寻找办法将驾驶座椅再调低一些。
几天后就会习惯，不过它是否完全消失其实并不重要。在车尾也能感觉到电动系统需要一定的空间——脚部很难放在前排座椅下方，而对于身高较高的成年人来说，头部和膝盖的空间也并不十分宽敞。那些经常全家一起出行的人，可能会发现iX3是更合适的出行伙伴。不过相同配置的iX3价格显然要高得多。
操控感受
其操控感受最好形容为轻便且精准。电动助力转向能提供足够的信息，让人感知到车辆底下的状况。这很棒，因为这款宝马拥有469马力与645牛·米的强劲动力，性能绝对不容小觑。从静止状态出发，仅需4.7秒就能达到100公里/小时的速度。
不过，在我们的测试中，真正令人印象深刻的不一定是速度，而是舒适性。这辆测试车并没有配备自适应减震器或极具运动风格的底盘，但宝马依然实现了操控性与灵活性的完美平衡。路面颠簸被妥善过滤，车辆在转弯时的反应也出奇地精准。
两台电动机为车辆提供了四轮驱动以及出色的抓地力。即便在高负荷运转时，i3依然保持从容。你能感觉到它的底盘承受能力远超日常城市驾驶的需求。至于漂移功能，那就不用想了，那得等待后轮驱动版本才行。
美观的内饰与使用指南
在车内设计方面，宝马采用了极为现代化的风格。位于前挡风玻璃下方的宽大全景视野显示屏清晰易读，能提供大量信息，同时无需频繁查看中央屏幕。如果有人觉得这种丰富的显示内容在夜间驾驶时会造成干扰，也可以选择限制其显示内容或暂时关闭它。
该娱乐系统运行流畅，菜单结构也相当合理。不过要熟悉所有功能和设置仍需一些时间，因为确实有太多内容需要操作和调整。在最初的几天里，我们不得不频繁查找某些功能。一旦习惯之后，系统的使用体验就相当不错，但若能更简单些会更好。
至于能耗方面，我们目前相当满意。在使用宝马i3 50 xDrive的短短一周时间里，我们的平均能耗为每100公里18.1千瓦时。对于一款拥有近470马力的四驱轿车来说，这个数值已经相当不错了。如果将这一能耗换算为实际可用的电池容量，理论上续航里程约为600公里。虽然这不是经过正式测试的续航数据，但能更真实地反映在类似条件下的实际表现。
BMW i3让换车变得更加轻松
新款BMW i3 50 xDrive展现了电动驱动技术目前的成熟程度。其WLTP续航里程高达912公里，还支持400千瓦的快速充电功能，这有效解决了人们对于电动驾驶的两大常见顾虑。但或许更重要的是，i3依然是一款驾驶体验出色的BMW。
它的底盘舒适且不会显得松软，转向精准，动力表现始终强劲。不过，它的座椅位置稍高，后排空间有限，而且信息娱乐系统相对复杂。那些注重空间的人或许更适合考虑iX3。但对于那些喜欢驾驶3系车型且仍想推迟转向电动化的人而言，这款i3无疑提供了极具说服力的选择理由。
文字：Werner Budding，摄影：Rob Steltman