新款宝马i3比汽油版的3系更便宜，且性能更为出色
新款宝马i3与3系外观极为相似，但从技术层面来看却截然不同。有趣的是，在荷兰，电动版i3的价格甚至低于燃油版本，而其最强配置的WLTP续航里程高达912公里，在续航能力方面也几乎不再逊色于其他车型。我们是在慕尼黑对这两款车进行了测试。
宝马i3颠覆了传统观念
几年前，那些想要驾驶电动车的人通常都很清楚面临的状况：电动车的价格高于同级别的燃油车，且满电状态下的续航里程也短于燃油车加满油后的行驶距离。但对于新款宝马3系而言，这种传统观念正在发生显著变化。宝马将两款外观极为相似但技术上属于完全不同领域的汽车放在一起进行对比。
一方面是全新的宝马i3，它完全采用电动驱动，基于Neue Klasse平台打造。与此同时，经典的3系依然存在，配备汽油发动机、轻混技术，未来还将推出插电式混合动力版本。在慕尼黑的一家工作室里，我们可以将这两款车并排观看，正是在那里可以看出宝马是如何刻意让它们彼此趋同的。电动版i3不再需要以明显的独立电动车形象出现，它其实就是电动版的3系，而真正的差异主要体现在内部结构上。
宝马i3价格低于汽油版3系
荷兰的价格表让这款电动版本立刻变得颇具吸引力。从2026年11月1日起，宝马i3 40 xDrive的售价为57,891欧元。它配备四轮驱动系统、374马力的动力，以及官方WLTP标准下的最高710公里续航里程。最便宜的汽油版3系则是宝马318，其动力为156马力，采用后轮驱动，售价为60,560欧元。
这意味着电动版i3比入门级汽油车便宜2,669欧元，同时其动力输出是后者的两倍多，并且还标配四轮驱动系统。这样的对比在几年前几乎是难以想象的。
再提升一个级别，两者之间的差异就更加明显了。宝马i3 50 xDrive的售价为63,301欧元，拥有469马力的动力输出。凭借四轮驱动系统，它仅需4.7秒即可从0加速到100公里/小时。而宝马320的售价为64,190欧元，拥有211马力的动力，完成相同加速测试则需要7.4秒。由此可见，电动版依然略便宜一些，尽管从参数上看它的性能要强得多。
这种价格差异在很大程度上源于荷兰的车辆购置税。电动版i3的购置税仅为687欧元，而宝马318和320的消费者售价中已包含了12,756欧元的购置税。对于动力更强的M350 xDrive而言，这一数字甚至高达24,636欧元。因此，税收政策大大有利于i3，但对消费者来说，这并不会显著改变最终的价格水平。
单次充电续航超900公里
i3 50 xDrive的续航里程同样令人瞩目。宝马宣称该版本的WLTP续航里程可达912公里。这样一来，这款电动3系便进入了此前几乎总是与柴油车或大油箱的省油汽油车相联系的领域。
要进行完全公平的直接对比仍然很困难。与电动汽车不同，宝马并未为汽油车公布官方的WLTP续航里程。因此必须根据油箱容量和官方公布的燃油消耗量自行计算该数值。不过这一发展趋势颇具意义：一款拥有近470马力的电动运动型轿车，其理论续航里程可达900公里左右，这大大削弱了“电动汽车续航里程有限”这一传统论点的说服力。
i3 40 xDrive的WLTP最大续航里程仅为710公里，明显落后于50 xDrive版本，但对于一款拥有374马力且配备四轮驱动系统的电动轿车而言，这一数值也已相当可观。尤其考虑到它并非那种极度流线型的环保车型，而只是同样具备强劲动力的宝马3系而已。
800伏特让行驶体验产生差异
当然，更大的电池组有助于提升续航里程，但在长途行驶中，更重要的是能够多快再次继续前行。正因如此，800V架构或许与912公里的续航里程同样重要。
i3 50 xDrive在理想条件下可达到400千瓦的直流快充功率。据宝马称，10分钟内即可为车辆补充足够能量，使其续航里程再增加423公里。i3 40 xDrive的快充功率为300千瓦，相同时间内可让其WLTP续航里程增加337公里。
通过这种方式，宝马将新iX3的技术应用到了更轻量化且空气动力学性能更好的车型上。第六代eDrive技术不仅需要更加高效，更要避免庞大的电池组在行驶过程中成为负担。毕竟，对于那些需要长途驾驶的人来说，如果续航里程只有900公里却还要花费很长时间充电，那也毫无意义。
i3还具备双向充电功能。这意味着该车原则上不仅能吸收电能，还能将能量反馈给电池组，例如供给住宅或最终接入电网。这一功能在荷兰的实际应用程度将取决于充电设备、能源供应商以及相关法规，但从技术层面来看，i3已经做好了相应准备。
无需告别3系即可拥有的新技术
实际上，这一新系列的意义远不止于电动驱动系统。在内饰方面，宝马通过全景式iDrive和操作系统X实现了重大突破。重要信息会显示在前挡风玻璃下方的宽条区域，而巨大的中央触摸屏则承担了大部分操作功能。
车内结构也发生了诸多变化。宝马着重提到了所谓的“Joy之芯”，这是一台中央计算机，负责控制驱动系统、能量回收、制动系统以及部分驾驶动态功能。其理念是让各个系统不再相互独立运作，从而使汽车的反应更加迅速且自然。
与此同时，宝马也在努力防止这些软件让汽车变得过于依赖远程控制。毕竟，3系一直是一款将操控感与驾驶表现视为与动力和配置同等重要的车型。至于新款3系能否保持这一特色，我们只有在实际驾驶后才能给出准确评价。
六缸引擎暂时仍会存在
那些认为i3的出现就意味着传统3系终结的人暂时要失望了。除了BMW 318和320之外，还将推出配备3.0升直列六缸发动机并带有48V轻混系统的M350 xDrive车型。其系统总功率为443马力，0到100公里/小时的加速时间为4.1秒。
那种传统的宝马设计理念如今已伴随着高昂的价格。在荷兰，M350 xDrive的起售价至少为102,327欧元，比i3 50 xDrive高出近39,000欧元。当然，购买六缸发动机车型时不能仅考虑每马力的价格。对于爱好者而言，声音表现、油门响应以及机械特性依然是重要考量因素，但价格差异恰恰反映了市场变化的迅速程度。
电动3系已无需再辩解
正因宝马将i3与3系定位得如此接近，电动版与燃油版之间的差异比以往任何时候都更加明显。这两款车型外观极为相似，提供大致相同的汽车类型，目标客户群也相同，但实现这些目标的技术路径却截然不同。
在荷兰，电动版的性价比出人意料地高。i3 40 xDrive的价格低于宝马318，而i3 50 xDrive则比宝马320更便宜，同时还拥有更高的动力输出。再加上最高912公里的WLTP续航里程以及400千瓦的快速充电功能，电动驾驶的两大传统弊端——价格和续航——顿时失去了很大影响力。
但这并不意味着汽油版的3系就不再重要。加油的速度仍然快于充电，对于某些消费者而言，六缸发动机依然具有难以用千瓦时来衡量的魅力。但如今，电动版3系似乎不再需要为自己辩护了，形势正在逐渐发生变化。
文字：Werner Budding
