德国将允许电工在停车时赚钱。V2G技术最迟将于2027年投入应用。

德国联邦网络局于10月1日出台了MiSpeL规范，旨在简化将电动汽车电池中的能量输送到电网的流程。用户仍需拥有一辆支持V2G功能的汽车、兼容的充电设备、合适的电表以及能源供应合同。该规范在全国范围内的全面实施可能要等到2027年9月30日。

其原理很简单：在电价较低时为汽车充电，而在电价较高或需求较大的时候将能量回馈给电网。迄今为止，相比技术本身，更主要的障碍是关于电网能源与家庭光伏系统连接的法规限制。

同一电池同时存储电网能源与光伏电力

德国对可再生能源的支持与储能系统的使用方式密切相关。在该体系下，电池原则上应储存通过太阳能板等本地产生的能量。从电网为电池充电会增加核算的复杂性，还可能违反获取补贴的条件。

MiSpeL引入了分别核算来自太阳能和电网的能量的方法，即便这些能量最终都储存在同一辆汽车的电池中。新规定还降低了重新输送到电网的能源所需支付的费用。不过，这些规定仍需涵盖日后用于驱动车辆所需的电力消耗。

仅仅在汽车上配备电源插座是不够的。V2L功能虽然可以让咖啡机、工具或露营设备获得电力，但无法实现能源的买卖。真正需要的是V2G技术，即车对网技术，它能够实现汽车与电网之间的双向能源传输。此外还需要兼容的墙式充电装置、测量系统，以及与电力供应商签订的特殊费率协议或合同。

德国汽车工业协会VDA对这些变革给予了积极评价，尤其赞赏了充分考虑行业意见的能源计量方式。现在各制造商希望这些法规能在全国范围内迅速且统一地得到实施。

全面实施还需两年时间

网络运营商和负责计量表的公司有时间在2027年9月30日前做好准备，尽管他们可以更早启动新的计费方式。针对安装了光伏系统的家庭的简化方案仍需获得欧盟监管机构的批准。

德国并未承诺电动汽车能自动偿还租赁费用。其经济性将取决于双向充电器的价格、合同条款、能源价格差异以及汽车连接充电的时间长度。此外还有电池损耗问题，新规定并未将其从账单中剔除。

其他国家也在开发类似的解决方案。荷兰在街道上安装双向充电站，英国则提供将所回馈的电能计为账户积分的收费方式，而在法国，制造商开始将兼容的墙式充电箱与汽车销售相结合。美国目前没有统一的联邦规定。加利福尼亚州正在推动要求新电动汽车必须具备双向充电功能，部分州则尝试将校车用作应对夏季用电高峰的大型能量储存装置。

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