既非电动也非汽油驱动：仅8个月内，西班牙就已售出近40万辆采用该技术的汽车。

西班牙市场表明，在传统汽油车与纯电动车之间，有一种技术正以强劲势头占据优势：无需充电的混合动力汽车。它结合了内燃机与电动机的优点，能够在不依赖电源的情况下降低能耗和排放，这种平衡越来越吸引众多驾驶员。

ANFAC的数据清晰地反映了这一趋势。2026年1月至8月间，西班牙共有386,579辆无需充电的混合动力轿车注册上牌，约占市场的47%。同一时期，需要充电的混合动力汽车有102,217辆，而纯电动车则有83,122辆。总体而言，纯电动车和插电式混合动力车的注册数量为185,339辆，占比22.6%。

这并不意味着消费者在拒绝电动汽车。相反，它表明如今已有不同级别的电动化选项，人们会根据自己实际的用车方式来选择合适的车型。

无需彻底改变习惯即可实现电动化

对部分消费者而言，他们的选择似乎是在减少内燃机的使用，同时又不愿完全依赖充电。传统混合动力车无需插电即可实现电动驱动。而PHEV则配备了更大容量的电池，足以让车辆在日常大部分路程上以电力驱动，不过仍需插电，同时还会配备一台热力发动机用于长途行驶。

那些家中没有充电设备的人可能会觉得HEV更合理；而那些能够经常充电的人则更能从可插电式车型中获益。在低排放区域逐渐普及的背景下，ECO和CERO等环保标签也同样重要。

有助于理解这一变化的案例

在此背景下，OMODA与JAECOO的发展尤为引人注目。这两家近期进入西班牙市场的品牌，其业务扩张主要依赖于混合动力车及可充电混合动力车。

2026年1月至8月期间，该公司共注册了13,412辆混合动力车，以及另外8,697辆搭载相同技术平台的可充电混合动力车。也就是说，短短八个月内就有超过20,000辆汽车采用了其SHS技术。

其注册车辆中已有92%为电动车型（HEV、PHEV和BEV），根据该公司提供的数据，OMODA & JAECOO在西班牙年度此类电动车型市场的综合排名中位列第五。

驾驶员无需考虑是哪种发动机在工作

OMODA & JAECOO的解决方案核心在于其超级混合动力系统，即SHS。不过，这一系统的原理更多是通过实际使用而非工程结构来理解的。

该系统旨在让电动驱动成为主导，并自动调节电力与内燃机之间的配合。它可以与电动机、热力发动机以及DHT变速箱串联或并联工作。关键在于让这种复杂性在幕后运作。

在OMODA 5 SHS混合动力版、JAECOO 5 SHS混合动力版以及JAECOO 7 SHS混合动力版中，其混合动力系统可输出224马力，WLTP标准下的百公里油耗为5.3升，并获得ECO能效标签。

对于那些能够经常充电的用户，OMODA 7 SHS插电式混合动力版和JAECOO 7 SHS插电式混合动力版配备了18.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达92公里，总续航里程超过1,200公里，拥有279马力，可获得CERO能效标签。

在顶级配置中，可充电的OMODA 9 SHS混合动力版拥有537马力的功率，34.46千瓦时的电池容量，全轮驱动系统，纯电续航里程可达145公里，而总续航里程更超过1,100公里。这些数据并非仅着眼于单一车型，而是展现了同一技术理念如何满足截然不同的用户需求。

仅靠技术无法解释所有销量

购买汽车并非仅仅因为其续航里程、动力或能耗表现。而对于新品牌而言，购车后的信任度同样重要。

OMODA与JAECOO在不到三年的时间里就在西班牙建立了约115家经销商网络。据该公司称，顾客到达任意一家销售点的平均时间为23分钟。此外，其专门的配件物流系统能够确保98%的零部件在24小时内送达，而电池则享有最长8年或160,000公里的保修期。

这套标准有助于更深入地理解相关领域的发展状况：技术、易用性、产品系列、销售网络以及售后服务。西班牙市场表明，电动汽车的发展并非只有一条路径——纯电动车型持续增长，混合动力车型仍占据重要地位，而插电式混动车型则发展势头强劲。

对消费者而言，他们关心的问题远比背后的技术复杂得多：电动车能行驶多远、耗电多少、是否需要充电、出行时的续航能力如何，以及购买后能获得怎样的售后支持。或许这正是这些技术能在西班牙获得广泛应用的秘诀之一。