美国国家公路交通安全管理局建议为机器人出租车使用青色灯光，这一提议源自梅赛德斯与中国方面的建议。

NHTSA提议使用青色灯光来标识正在自主行驶的车辆，同时还提出其他措施以应对自动驾驶汽车的普及。

随着自动驾驶汽车开始在美国道路上出现，人们开始思考如何处理这些新型无人驾驶车辆。

其中一个问题涉及紧急情况应对——不仅这些车辆需要能够响应急救人员，急救人员也需要能够识别出某辆车是否处于自主行驶状态。警察需要知道驾驶座上没有人，而急救人员则需要明白，驾驶座上没人并不一定意味着有司机失踪需要救援。

这些只是人们想要了解汽车是否处于自动驾驶状态的部分原因，但目前尚无标准化的信号来表明车辆确实处于自动驾驶模式。

本周，NHTSA提出了一个解决方案。在周五发布的草案中，它建议使用一种全新的车辆灯光颜色——青色，来表示自动驾驶状态。

这一提议最初是由梅赛德斯与其DRIVE PILOT 3级驾驶辅助系统一起提出的。这是美国首个真正的免手操系统，它允许驾驶员在特定条件下放弃对车辆的控制，让汽车真正实现自主驾驶。这与特斯拉的Full Self-Driving系统不同，后者实际上仅属于“2级”系统，在系统运行时驾驶员仍需承担责任。

我们在圣莫尼卡的车流中试用了梅赛德斯的系统，对其让我们如此快速地适应这款临时机器人司机服务感到印象深刻。

在看到该系统的同时，我们还看到了梅赛德斯关于灯光设计的方案：在车辆外部安装青色灯光，用以标识其处于自动驾驶状态。

遗憾的是，我们的演示是在阳光明媚的日子进行的（这是运行三级系统所必需的，因为该系统无法在夜间或恶劣天气下工作），因此灯光效果没有在光线较暗的环境中那么显著，但您应该能大致了解其效果。

梅赛德斯在加利福尼亚州对该系统进行了为期两年的测试，看来美国国家公路交通安全管理局对测试结果很满意，因为它正提议将这一方案推广到全国范围（在汽车工程师协会也赞同使用青色灯光的建议之后）。

新的法规草案允许选择性地配备青色灯光，但并不强制要求。因此，汽车制造商完全有可能决定放弃为设计及安装这些灯光而产生的少量成本。

但将这一要求纳入法规后，就会让所有人开始思考未来可能必须使用这种颜色的情况（而且我觉得这一要求很快就会出现）——因此汽车制造商很可能会开始考虑这些灯应安装在哪里，并将其纳入设计，毕竟LED本身几乎不增加任何成本。

法规规定，当汽车处于自动驾驶状态时这些灯应亮起，而在非自动驾驶状态下则应熄灭；在驾驶员亲自驾驶车辆时，这些灯绝不能亮着。所有灯光都应同时亮起和熄灭，并且从任何角度都能看到，前部、侧面和后部的标识物都应距离地面至少15英寸。

本周早些时候，中国也宣布了基本相同的法规。该国发布了一份将于2028年生效的草案标准，该标准为自愿性要求，拟采用的颜色是绿松石色。这一举措同样是针对中国自动驾驶汽车上灯光数量激增的问题而制定的，政府要求汽车制造商停止自行其是，转而遵循新的标准化体系。

NHTSA的草案法规还涉及自动驾驶汽车运行的其他多个方面，主要是通过更新《联邦机动车安全标准》（FMVSS）中的相关规定，为那些自动驾驶汽车不会用到的某些操作提供一定的灵活性。

例如，汽车必须配备转向灯，当方向盘转动超过一定角度并回到中立位置时，该转向灯会自动熄灭。没有方向盘的汽车则无需此要求，因此新规则取消了针对自动驾驶汽车的这一规定。同时，为了提升设计灵活性，相关法规也调整了部分前灯的要求。

Electrek的观点

虽然我对那个掌管交通部的腐败真人秀人物有很多意见，以及他如何试图提高能源成本、危害骑自行车的儿童，但这项关于自动驾驶汽车的法规早已姗姗来迟，且实属必要。

NHTSA中仍有一些认真对待工作的职业人士在推动此类法规的出台，值得庆幸的是，并非所有人都因美国当前严重的腐败现象而被迫离职。

话虽如此，自动驾驶汽车相关规则的放宽仍是我们需要密切关注的问题。对于那些对自动驾驶车辆而言根本毫无意义的FMVSS规则，允许进行合理修改——比如转向灯的相关规定或各种强制要求的驾驶员显示屏设置——其实是完全合理的。

但人们很难不想到，那个为试图阻止针对自己的调查而行贿数亿美元、还想向你出售没有方向盘且无法使用的汽车的人，会不会是这一切的幕后黑手？

毕竟，那辆没有方向盘的汽车在未经任何预警就突然投入使用后，立刻遭到了NHTSA的调查，NHTSA指出了诸多问题。在车辆已经违反规则之后才修改规则，实在无法树立良好的先例。

所以……虽然我们对技术革新感到高兴，但仍需确保安全才是首要目标，而非马斯克的幻想。我们并没有具体的理由反对这项规定，但在腐败泛滥的环境中难以赢得民众的信任，因此才出现了这种情况。

该规则即将通过 www.regulations.gov 上的 NHTSA-2026-1519 编号公布，征求公众意见的时间为30天。