NFOŚiGW为电动卡车提供首次补贴，该计划预算为20亿兹罗提。
简而言之：
NFOŚiGW终于签署了零排放卡车补贴计划中的第一份合同
这项预算为20亿兹罗提的计划于2025年启动
Trans Południe公司将获得超过37.7万兹罗提用于购买电动牵引车
对于最重的车辆，每辆车的补贴金额可高达75万兹罗提
NFOŚiGW发放首笔补贴
该计划虽已于2025年启动，但直到现在才签署了针对特定车辆的首份资助合同。受益方是Trans Południe公司，它将使用这款新的电动牵引车来运输货物。
这项投资的总成本超过130万兹罗提。NFOŚiGW向该公司提供了超过37.7万兹罗提的补贴。这辆新卡车将取代原有的燃油车。
根据该基金提供的计算结果，这有望将每年的二氧化碳排放量减少约38吨。氮氧化物和PM10颗粒物的排放量也将有所下降，NFOŚiGW预计每年可节省约5兆瓦时的能源。
“迄今为止，市场还缺乏如此大规模的支持来推动重型运输领域的电动化发展。虽然电动汽车在波兰的道路上已变得十分常见，但在重型运输领域，这无疑是一次重大突破，”能源部国务秘书皮奥特·马斯沃夫斯基说道。
在签约仪式上，戴姆勒卡车波兰公司的总裁普热米斯瓦夫·拉耶夫斯基也出席了会议。Trans Południe此前已拥有该品牌电动卡车的使用经验——该公司曾在其运输路线上测试过梅赛德斯-奔驰eActrosa 600。
每辆卡车可获得高达75万兹罗提的补贴
“为N2和N3类别的零排放车辆提供购买或租赁支持”计划面向在波兰设有总部或分支机构的企业。
该计划涵盖N2和N3类别的新车。N2指的是载重在3.5吨以上且不超过12吨的货车，而N3则包括载重超过12吨的卡车。后一类车辆中还包括用于长途运输的牵引车等。
该补贴适用于零排放车辆，主要是电池驱动的电动汽车，但该计划也涵盖使用燃料电池产生的氢能的卡车。
补贴金额取决于企业的规模。对于微型和小型企业，补贴比例可高达符合条件成本的60%；中型企业为50%；大型企业则为30%。
但这并不意味着国家会承担卡车电费总额的60%。补贴依据是零排放车辆的成本与同类燃油车辆的成本之间的差额，后者被称为参考投资额。此外还有最高限额：N2类车辆为40万兹罗提，N3类车辆为75万兹罗提。
租赁也可享受补贴
该计划不要求企业必须用现金购买卡车。企业家也可以选择租赁方式。
在这种情况下，补贴将用于支付启动费用。支持力度仍保持不变——根据企业规模分别为30%、50%或60%——N2类企业的最高补贴额为40万兹罗提，N3类企业为75万兹罗提。不过补贴金额不得超过启动费用本身。
该计划的预算为20亿兹罗提，资金来自现代化基金。申请截止日期为2029年6月30日，除非资金提前耗尽。
NFOŚiGW预计，整个支持体系将有助于为近4000辆零排放重型卡车提供资金支持。
“得益于财政补贴，企业能够投资于先进的电动车辆，从而减少有害物质向大气的排放。在涵盖充电基础设施、公共充电网络以及相关补贴在内的重型运输零排放综合支持计划中，NFOŚiGW将拨款60亿兹罗提，”NFOŚiGW副主席帕维尔·奥古斯丁说道。
仅补贴汽车是不够的
不过对于卡车而言，问题要比轿车复杂得多。如果运输商没有地方能够快速补充数百千瓦时的电能，仅仅购买车辆几乎起不到作用。
因此，针对车辆的计划只是更大规划中的三个要素之一。NFOŚiGW总共拨款60亿兹罗提，用于购买卡车、建设大功率充电站以及发展为其供电所需的电力网络。
用于建设公共重型车辆充电站的计划预算为20亿兹罗提。在首轮申请中，共有170个项目被选中，这些项目将建成843个充电站。预计建设的基础设施总功率超过600兆瓦。
这些充电站将主要设置在TEN-T走廊、物流中心、多式联运终端以及运输基地附近。该计划所涵盖的充电站最低功率为350千瓦。
这是整个格局中的关键要素。电动牵引车消耗的能源远远超过普通汽车，而长时间停在充电站则意味着运输商会损失时间和金钱。
电动卡车仍处于市场边缘
波兰的卡车市场规模庞大，且2026年仍在持续增长。根据PZPM的数据，1月至8月期间共注册了21,102辆新卡车，比上一年增长了21.8%。
不过，这一领域的电气化进程仍远远落后于普通汽车或城市公交车。
整个欧盟的情况也是如此。2026年上半年，由外部能源驱动的卡车占新注册车辆的4.8%。这一比例仍在上升——年度注册量增长了47.7%——但柴油车仍占据市场的92.1%。
原因很简单。电动卡车比同级别的柴油车贵得多，需要配套完善的基础设施，而且必须行驶在特定的路线上，投资才能实现盈利。
与此同时，重型运输领域正是发展速度极快的行业。牵引车每年可行驶超过10万公里，因此用电动车辆替代一辆柴油车所带来的效果，可能远胜于更换一辆普通汽车。
最初的37.7万兹罗提仅仅是个开始
与Trans Południe签订的合同尚无法改变波兰的运输状况。但这却是首个大型计划中的资金真正用于帮助企业购买特定卡车的案例。
该计划的规模实在巨大，仅用于车辆本身的资金就有20亿兹罗提，还有更多资金将用于为这些车辆配备充电设施以及强大的电力网络。
只有将这三个要素结合起来，才能看出电动卡车在大型企业的车队中是否会一直只是个例，还是会在道路上出现越来越多的数量。
皮奥特·索布奇克