新西兰电动汽车市场从低谷中复苏！（图表）

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新西兰曾被誉为“太平洋版的挪威”，但其电动汽车发展进程因政府更迭而戛然而止。新的保守派政府取消了针对电动汽车的优惠税收政策，还引入了道路使用费。结果电动汽车销量骤降。这听起来很像我们熟悉的另一个国家。不过现在看来，新西兰的电动汽车市场正在复苏，如同鲸鱼般重新浮出水面。2023年12月，新西兰电动汽车的市场渗透率达到了37.7%，到2024年1月则下降至2%，此后一直处于低迷状态，直到今年3月才开始有所回升。而插电式混合动力车的市场渗透率在过去几个月里一直维持在30%左右。

与去年同期相比，纯电动汽车的销量增长了231%，而插电式混合动力车的销量则几乎翻了一番。点击此处可查看相关图表。谢谢，詹姆斯。由于化石燃料供应的不确定性（多亏了唐纳德），正如此处所报道的，经销商处的二手电动汽车已经售罄。新型插电式汽车的销量上升，而轻度混合动力车、汽油车和柴油车的销量则均有所下降。

您可能会问，化石燃料的价格是多少？普通91号汽油的售价为每升3.00新元至3.15新元。为免您费心查询，1新元约合58美分。95号高级汽油的售价为每升3.25新元至3.40新元。柴油的售价则为每升2.30新元至2.55新元。1加仑等于4.5升。因此，粗略估算的话（我知道会有人来核对我的计算并纠正我），普通汽油每加仑的价格约为7.83美元。

还有另一个需要考虑的因素：城市中心的燃油价格较低，而旅游区和偏远地区的燃油价格则更高。燃油价格中大约有一半是燃油消费税、排放费以及15%的统一商品和服务税。柴油可能价格更低，但加上按重量和行驶距离计算的道路使用费后，两者的实际价格大致相当。

电力（主要来自水力发电）的成本约为每千瓦时39–50新西兰分。Concept Consulting预计：“陆地交通的电气化将改变新西兰的能源需求——有望用每年约49 PJ的国产电力替代约190 PJ的进口液体燃料。按目前的成本计算，这每年可节省约29亿美元的燃料费用。”这一节省幅度相当可观。

詹姆斯告诉我，新西兰已经达到一个重要里程碑——目前该国的道路上已有10万辆纯电动汽车和5万辆插电式混合动力汽车。他提醒说，尽管这些数字相当可观，但仍然只占车辆总数的极小比例（确切比例为3.38%）。任何国家汽车队向电动化转型都是一个缓慢的过程，而由于新西兰独特的市场供应状况，这一进程可能会更加迟缓。新西兰人往往会让汽车使用很长时间。我们在2008年首次访问该国时就发现了这一点，当时似乎每条街道上都有老款英国莱兰汽车（如莫里斯、奥斯汀等）。

另一个因素是，新西兰从日本进口了大量二手车（而日本并非一个热衷于快速普及电动汽车的市场）。“即便从2030年起所有新注册的车辆都是电动车，到2040年整个轻型车队中电动车的比例也只会达到50%。”詹姆斯预测道。7月有200多辆二手尼桑Leaf被进口到新西兰。詹姆斯指出：“二手进口的尼桑Leaf是今年第二受欢迎的电动车。路上几乎每四辆电动车中就有一辆是尼桑Leaf。正因如此，我们才需要配备CHADeMO接口的公共充电站。”

2026年7月是电动汽车普及率上升的不错一个月。正如我之前所说，普及率接近30%。以下是热门车型榜单，当然以特斯拉Model Y（包括新推出的Model L）为主。请注意了。

2026年7月新西兰最畅销的纯电动汽车为：

特斯拉Model Y — 403辆

极氪7X — 151

比亚迪阿托3 — 121

吉利EX5 — 111

丰田BZ4X — 110

海狮7 — 99

MG4 — 98

捷途J5 — 87

东风风行Box — 84

比亚迪阿托2 — 82

ORA5 — 78

比亚迪阿托1 — 50

起亚EV5 — 46

奥模达E5 — 41

零跑C10 — 28

与澳大利亚最畅销的电动汽车类似，这些车中大多数为中国品牌，还有一辆来自美国、一辆来自日本，以及一辆来自韩国。

脸书依然是获取信息及分享电动汽车使用体验的好平台，新西兰的车主们会分享实用的建议和想法——比如适合电动汽车的旅游住宿等，同时也会提醒有些充电电缆曾遭到破坏。

毛利神话中不存在复活的传说，因为半神毛伊未能通过征服死亡之神希涅-努伊-特-波为人类赢得永生。由于毛伊在尝试中丧生，死亡便成了永恒的命运，人类注定要死去并永远保持死亡状态。不过，新西兰的电动汽车市场似乎可能带来一种截然不同的模式。对于新西兰的汽车消费者而言，未来显得充满希望且与电力息息相关。