新型散货船自装技术可将货运排放量减少一半

运输数百万吨的煤炭、糖类及其他散装货物是一项艰巨的任务，而实现这一领域的脱碳则面临诸多独特挑战——尤其是在装卸环节。正因如此，新型货轮MV Yampu才如此引人注目：它是全球首艘能够自动装卸的散装货轮！

MV Yampu是由CSL集团的船舶专家专为骨料和混凝土行业巨头Adbri量身打造的突破性船只，全长125米（约410英尺），采用类似机车的柴油电动驱动系统，同时还配备了由BESS领域的专家Wärtsilä研发的重量达131吨、容量为6,758千瓦时的大型船用电池系统，其输出功率可超过600千瓦（约800马力）。

这艘混合动力货船专为每年在澳大利亚圣文森特湾42英里长的航线上运送270万吨（约300万短吨）原石灰石而设计。它的工作路线是从约克半岛的克莱因角采石场前往阿德莱德伯肯黑德的一家水泥厂，这样就能省去柴油卡车每次300英里往返的麻烦，与被替代的船舶相比，燃油消耗可减少25%，第一类排放量则能降低40%以上。

“MV Yampu标志着我们在减碳进程中的重要进展，它展示了实用的创新如何在满足商业运营需求的同时带来真正的环境效益，”CSL首席执行官路易斯·马特尔解释道。“无论是货物处理方面的改进、船上系统的升级，还是运营上的创新，其实施都基于一个目标：帮助我们的船员更安全、高效且可持续地完成工作。”

装货与卸货

MV Yampu号上的电池使其在航行过程中最多有40%的时段能够完全依靠电力驱动——但它们的作用远不止于此。同样的电池电动系统还负责驱动船上庞大的自动卸货设备，让货物无需依赖柴油发电机或移动输送带即可从船舱运送到岸上，同时还能加快装卸速度。

Adbri首席执行官保罗·希德解释说：“MV Yampu号每天运输的石灰石都将用于生产水泥，而这些水泥会被用来建造南澳大利亚州和维多利亚州的住宅、医院、学校、道路以及各类重大基础设施项目。能够在减少排放的同时实现这一目标，有助于Adbri始终处于澳大利亚低碳水泥制造领域的领先地位。”

据报道，“Yampu”号渡轮的运营方希望，随着能量密度更高的电池的发展，岸上充电设施也能同步完善，从而使未来的船舶能够过渡到全电动驱动。他们预计这一目标实现的日期极为谨慎地定在2031年。

资料来源 | 图片：CSL，来自New Atlas。