新的氢能联盟公布了计划——但内容寥寥

在IAA Transportation展会上，戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田、博世、空气液化公司、道达尔能源、TEAL Mobility以及MB Energy展示了他们加快欧洲氢动力汽车推广速度的计划。具体细节尚不明朗，但目标是在2030年前扩大氢动力卡车的应用规模。

货运领域的新型氢能联盟

图片来源：戴姆勒卡车

几天前，这八家公司就已宣布打算在汉诺威举行的IAA交通展上推出他们的新氢能联盟。如今这一计划已经实现。其目标是打造一个德国生态系统，为在2030年前大规模部署氢能卡车创造所有必要条件。该生态系统将获得政治层面的支持以及整个价值链中欧洲行业领袖们的助力。

然而，所展示的计划有些模糊，且部分内容已是旧闻——但国际汽车展交通分会场无疑为吸引德国联邦交通部长斯特芬·比尔格（基民盟）出席开幕式提供了绝佳平台。毕竟，如果没有政治支持，德国和欧洲的氢燃料卡车很可能早已无法发展。目前全电动卡车的续航里程已经相当出色，这就引发了这样一个问题：那种绿色生产方式尚难以大规模推广的氢燃料出行生态系统是否真的有必要？

不过，让我们来看看商用车氢能联盟中的各合作伙伴计划采取哪些行动：

• 戴姆勒卡车公司计划于2026年底前在客户业务中投入100辆氢动力牵引车——即梅赛德斯-奔驰NextGenH2卡车——这一计划自1月以来就已公开，该公司已从联邦政府以及莱茵兰-普法尔茨州和巴登-符腾堡州获得2.26亿欧元的资金支持。与此同时，配备氢内燃机的首批卡车也将于明年准备上市。总体而言，戴姆勒卡车公司打算在本世纪末前在氢动力卡车上投入数亿欧元的资金。
• 沃尔沃集团正在推进其氢动力产品线，并投入大量资金用于开发氢动力驱动系统，目标是在2030年前将包括燃料电池卡车和氢内燃机卡车在内的相关产品推向市场。

丰田最近加入了由戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团成立的燃料电池合资企业Cellcentric，将凭借其在燃料电池系统开发方面30多年的经验，以技术合作伙伴的身份参与推动氢能交通的发展。

博世为液态和气态氢提供车辆核心部件，以及先进的加注技术。

在基础设施方面，沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司正与空气液化厂、道达尔能源以及MB Energy等能源公司和氢能供应商合作，同时也与MB Energy和TEAL Mobility等加油站运营商携手。TEAL Mobility是道达尔能源与空气液化厂各持股50%的合资企业，以道达尔能源的品牌运营。这些公司正在整合各自的能力，以扩大液态和气态氢的供应链规模。

该联盟的目标之一是建立能够每天为多达100辆氢能卡车加注燃料的加氢站。各合作伙伴还能从欧盟的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）中受益，该法规要求在重要交通线路上设置加氢站。为满足AFIR的要求，德国联邦政府于1月发布了资金募集公告，计划投入2.2亿欧元用于支持加氢站的建设以及配备燃料电池或氢内燃机的卡车的研发。

据报道，该“氢能初始网络”项目的资金申请出现了超额认购现象，所需资金总额达4.55亿欧元。共有71份申请是针对氢能加气站的，另有455份申请是针对汽车及车辆车队的。新的氢能联盟将此视为“物流行业存在强劲商业需求”的证明。如声明所述，项目遴选今后将“依据预先设定的标准通过竞争性程序”进行，获批申请的申请者将在今年下半年收到通知。