比亚迪海豹06与秦MAX第二部分：性价比分析

秦MAX。图片来源：比亚迪

您可以通过Substack订阅、Patreon或Stripe支持CleanTechnica的工作。在面对内容抓取AI、反社交媒体现象、通货膨胀等种种挑战的情况下，您的支持能帮助我们持续创作每周发布的优质原创内容。

本周早些时候，比亚迪推出了新款海豹06和秦Max。在第一部分中，我重点介绍了这些车型的变化及其市场定位。不过，这些车型真正出众之处在于其高性价比与卓越价值——在性能得到提升的同时，甚至还具备了同级别中最快的充电速度，且价格并未上升。

亲民的价格

在价格方面，两款车型的最大差异在于：Qin MAX将“上帝之眼B”系统作为12,000元人民币（1780美元）的选装配置，而Seal 06则将其作为旗舰版本的标配。除此之外，各车型的价格基本相当。Seal 06的Comfort、Smart和Premium版本在Qin MAX中分别对应Leading、Superior和Excellent版本。用邦乔维的话来说：“其实都一样，只是名字变了而已……”

以Seal 06为例来说明如何减少冗余配置，售价109,900元人民币（约合16,293美元）的入门级Comfort版本搭配530公里的续航里程的动力系统，配置显得相当基础。它没有比亚迪的“天眼”智能驾驶系统，但配备了12.8英寸的娱乐屏幕。该车采用钢制车顶和17英寸合金轮毂，仅有驾驶座配备电动调节功能。虽然有些人可能在寻找这种尺寸下最基础的电动汽车，但我认为这一配置版本主要是为商用车队设计的。

再额外花费10,000元人民币（约合1,483美元），Smart版本则配备了比亚迪的“天眼C”智能驾驶系统、电动可折叠后视镜以及带加热和通风功能的电动前排座椅。其售价为119,900元人民币（约合17,781美元），很可能是面向消费市场的基础款车型。

再升级一个配置级别，客户可选择Premium版，售价为129,900元人民币（19,258美元），配备DiSus-C主动减震器及18英寸轮毂。中控屏幕尺寸提升至15.6英寸，还新增了12英寸的W-HUD显示屏，以及几只额外的扬声器、氛围灯和无线手机充电功能。此外还配有带电动遮阳帘的全景天窗。比亚迪基于激光雷达的“上帝之眼”智能驾驶系统也可作为选装配置。

对于Smart版和Premium版而言，若要提升续航里程至630公里并增加240千瓦（322马力）的动力，需额外支付13,000元人民币（1,927美元）。这样一来，Smart版的售价为132,900元人民币（19,709美元），而Premium版的售价则为142,900元人民币（21,185美元），后者还配备了冰箱。

在Seal 06EV系列中，旗舰型号的售价为155,900元人民币（23,112美元），仅配备最高功率的驱动系统。该车型配备了比亚迪基于激光雷达的“上帝之眼B”系统，可实现城市驾驶及停车辅助功能，同时还配有多点按摩座椅。车载娱乐系统则升级为更先进的DiLink 150系统；而在Qin MAX上，这些功能均为选配项。

DM-i系列车型定价结构类似，但根据具体型号不同，其价格比同级别的纯电车型低10,000元人民币至14,000元人民币不等。因此，续航里程为230公里的入门级DM-i车型售价为99,900元人民币（14,815美元），而续航里程达320公里且配备“上帝之眼B”系统的顶级旗舰DM-i车型售价则为141,900元人民币（21,041美元）。

总体而言，尽管新款Seal 06和Qin Max在各方面都得到了大幅升级，但其价格并未高于它们所取代的Qin L及上一代Seal 06。产品线虽增加了更多高端型号，但整体价格并未上升。我觉得这可能会提升新车的销量，同时让上一代车型更难售出。

新款Seal 06与Qin Max EV目前是比亚迪产品线中价格最低的快速充电车型，同时在该价格区间内也拥有最快的充电速度。此外，这些电动车还提供一年的免费快速充电服务，若交付时间每延迟一天，还可额外获得若干天的免费快速充电额度。由于比亚迪近期面临供应紧张的问题，延迟天数可能会累积得相当多。

总体而言，其定价策略较为合理，消费者通常会先考虑宣传中的基础款车型，若想要配置更出色的设备则只需多支付少量费用。不过即便是最顶配版本的价格也仍低于美国及其他许多竞争对手的最便宜轿车，且能以同样的价格获得性能显著更强的汽车。

价值对比

在默认的电动车型对比中，现款尺寸更小的后轮驱动版特斯拉Model 3在中国市场的起售价为235,500元人民币（约合34,913美元）。需要注意的是，这一价格是基于当前汇率计算的，由于美元相对贬值，近期存在的价差已大幅缩小。不过，若计入当前的促销活动，配备“增强型驾驶辅助系统”的版本在中国市场的售价将上升至259,500元人民币（约合38,471美元），而配备“高级驾驶辅助系统”的版本则售价为291,500元人民币（约合43,215美元）。在中国，他们无法合法地将该系统称为“FSD”。与配备“增强型驾驶辅助系统”的Model 3最接近的车型是售价为142,900元人民币（约合21,185美元）的Seal 06EV Premium 630版本，其续航里程虽短4公里，但加速性能更佳，同时还配备了仅出现在价格高得多的Model 3 Performance版本上的主动减震系统。而售价为155,900元人民币（约合23,112美元）的旗舰款Seal 06则与配备“高级驾驶辅助系统”的后轮驱动版Model 3最为接近。

尽管价格低了135,600元人民币（20,109美元）以上，但Seal 06的配置更为出色。不过比亚迪配备了完全可用的智能驾驶系统，符合中国最新发布的智能驾驶标准；而特斯拉仍在等待旧标准下的全功能认证，在更为严格的新标准下，这一目标似乎越来越难以实现。

在传统轿车对比中，我们可以看看由广汽与丰田合资生产的凯美瑞。2.0升汽油版的最低售价为171,800元人民币（25,478美元），最便宜的非插电混动版价格为179,800元人民币（26,664美元），而配置最高的2.5升混动版则为259,800元人民币（38,528美元）。即便是最强大的混动版，其系统总功率仅为169千瓦，仍低于175千瓦的DM-i发动机，更远远不及240千瓦的纯电车型。与此同时，比亚迪在技术层面则更为先进。

凯美瑞的燃油经济性数据为：汽油发动机为5.81升/100公里，最省油的2.0升混合动力版本为4.2升/100公里，2.5升混合动力版本则为4.55升/100公里。这些数据均基于WLTP标准。不过，即便采用最高的1.3X换算系数，Seal 06/Qin MAX在NEDC标准下的2.59升/100公里油耗，换算为WLTP标准后也为3.37升/100公里，其省油效果更为显著。此外，Seal 06还具备更高的电池续航里程，远超许多早期纯电动车，足以满足日常通勤的电力驱动需求。

在美国，所有动力类型中价格最低的新款轿车是日产Sentra，含运费和处理费在内的价格为24,845美元（根据中国规定，这些费用已包含在价格中）。这一价格甚至高于最顶级的Flagship Seal 06 EV。日产Sentra属于小型车，功率为149马力（111千瓦），低于最弱版本的Seal 06。即便选择价格超过3万美元的顶级型号，其与售价仅为前者一半左右的Seal 06相比仍相形见绌。虽然Seal 06为达到其定价在中国市场做出了诸多妥协，但它仍远比美国那些价格相对亲民的汽车先进得多，而且还能使用电力驱动。

与此同时，美国最便宜的电动汽车是雪佛兰Bolt，售价为28,995美元。显然，用更高的价格却只能买到性能更差的车型。若想接近新的比亚迪车型，又得选择基础版的特斯拉Model 3，但其价格更高，配置更少，智能驾驶功能还需通过订阅服务才能使用。此外，由于现代IONIQ 6等几款主流电动轿车已停产，若想找到性能相当的轿车，就不得不转向价格更高的高端品牌。在几乎封闭的美国市场里，电动轿车的市场规模不足以支撑多家主流中型竞品共存。

不可避免的妥协

近期，中国市场的电动汽车新品多集中在高性能车型上，比如售价在20万至30万元人民币区间（约合3万至4.5万美元）的XPENG G9L和Denza Z9S。这类车型具备超级跑车的性能、高端材质、宽敞的内部空间、出色的能效表现、最先进的技术，以及令人惊叹的配置水平。其续航里程高到几乎无需考虑充电问题——消费者即便不在家充电，也能行驶更远的距离，而且还能实现快速充电。所有这些优势带来的价格却仍低于美国普通新车的售价。

然而，当价格降至美国最便宜汽车以下的水平时，一些妥协是不可避免的。在这个价位段上，你无法期待拥有世界顶尖水平的汽车。Seal 06/Qin MAX的入门级动力表现尚可，但并不出色。基础款车型为了以相对较低的价格提供产品，不得不在技术和配置上做出大量牺牲，因此对许多私人买家来说可能并不划算。更高配的车型虽然远超美国中型车的预期水平，但仍无法与梅赛德斯和保时捷的六位数级豪华车相抗衡。

其电动续航里程在美国标准下还算不错，但不及比亚迪高端轿车的1000公里以上续航。不过，结合快速充电功能以及日益完善的充电网络，这样的续航里程对长途出行影响不大。日常充电则完全可以在家中或周边场所完成。

然而，这些汽车完全具备正常使用功能。它们的续航里程比某些汽油车更长，充电速度也与汽油车的加油速度相当。在价格高出数倍的情况下，它们还配备了超出我们多数人预期的各种便利设施与先进技术。

这就引出了一个问题：人们真的需要这样一辆车吗？它不仅要比小型车更易转向，加速性能超过许多超级跑车，操控性堪称一流，配备的舒适设施比宾利还要丰富，作为电动汽车的续航里程也远超所有纯汽油车……而且价格还合理。消费者会选择用更低的价钱购买性能足够好的汽车，把钱花在其他地方吗？还是他们会忍不住将全部预算用于购置这样一款出色的车型？鉴于技术发展的速度，我觉得很多人会选择价格与二手车相当的新车，即便那辆二手车在刚上市时的价格更高。他们不会为了换新车而降低对车辆性能的要求。

当然，这些问题确实是值得思考的。至少对消费者而言如此。我们美国的许多人希望自己能买得起任何一款足够好的新车，更不用说那些超出需求的电动汽车了。然而，如果中国的市场能够向我们开放，或许就能让我们提前一窥未来的模样——一个主流汽车变得过于奢华的未来，电动汽车成为显而易见的选择，对于注重性价比的消费者来说，选择新车还是二手车会变得更加困难。在那个未来里，人们虽然有能力购买更高端的汽车，但可能会选择减少在汽车上的开支，把钱花在其他地方。