内华达州将特斯拉在拉斯维加斯的“机器人出租车”车队数量限制在10辆——而该公司原本申请的是5000辆。
上个月，内华达州交通局批准特斯拉在拉斯维加斯测试无人驾驶车辆，但将车辆数量限制在10辆以内。而特斯拉最初申请的许可数量为5,000辆。
该许可证还要求特斯拉只能在指定的拉斯维加斯大道路段行驶，禁止在哈里·里德国际机场接载乘客，并限制车辆行驶速度为每小时45英里。
特斯拉原本希望覆盖整个克拉克县
Tesla Robotaxi, LLC于6月初向内华达州交通管理局提交了编号为26-05015的申请，旨在获得自动驾驶车辆运营许可。该申请覆盖了整个克拉克县，请求在最初12个月内允许使用最多5,000辆车辆，并明确指出哈里·里德国际机场和亨德森行政机场作为乘客上车地点。
交通管理局于7月27日批准了该申请。这些完全自动驾驶的车辆只能在监管机构批准的地理围栏范围内行驶，最高时速为45英里，且不得提供机场接送服务。
除了车辆数量限制外还有其他要求：每辆车辆都必须标有“robotaxi”字样，乘客必须被告知正在乘坐无人驾驶车辆，且每次出行都需要“适当的人工监督”。若要增加车辆数量超过10辆，则必须再次向交通管理局申请新的许可。
内华达州监管机构尚未公开解释为何5,000辆车的申请最终只获得了10辆车的许可。
Zoox获准运营100辆车
亚马逊旗下的Zoox持有内华达州的AVNC许可证001。该许可证的最新修订于7月16日发布，比特斯拉的许可早11天，其中规定“车辆数量不得超过100辆”。目前Zoox在拉斯维加斯大道上已投入约50辆车运营，且在通过联邦审批后于本月开始收取乘车费用。
Waymo在6月提交了自己的内华达州申请，编号为26-06007。Uber的Aviari Services子公司则在7月提交了申请。这两项申请目前仍在审批中，而Waymo早在7月初就在拉斯维加斯实现了完全无人驾驶运营。
特斯拉是第三家进入拉斯维加斯大道的自动驾驶公司，它申请的车辆数量却是其他公司的50倍。
拉斯维加斯的10辆车就能让特斯拉的车队规模增加一半
以下数字有助于让我们更直观地了解情况。特斯拉在美国所有无需监管的“Robotaxi”车辆中，同时在线运行的数量大约为20辆。奥斯汀在4月底时这一数字曾达到近25辆，此后有所下降。
内华达州的限额并非决定性约束。特斯拉并没有5,000辆无人驾驶汽车，甚至连100辆都没有。在拉斯维加斯再增加10辆，也就相当于其全国车队规模的50%增长。
瓶颈在于软件，而非许可证或硬件。特斯拉建造Cybercab的速度已经超过了部署速度，埃隆·马斯克表示该业务至少要到2027年才能产生可观收入，而他一直将这一时间点推迟了大约十年。
Electrek的观点
特斯拉真有意思，居然申请5,000张许可证——这比拉斯维加斯的出租车许可证数量还要多出约1,000辆汽车。
这对市场而言毫无意义，对特斯拉部署自动驾驶汽车的能力也是如此。
如果特斯拉能够大规模地无人监管地运营机器人出租车，它首先会充分利用德克萨斯州和佛罗里达州那些几乎没有任何监管的现有市场。但它做不到。正因如此，任何时候在运行的特斯拉机器人出租车只有大约20辆。
即便在拉斯维加斯投放10辆特斯拉机器人出租车，也超出了该公司目前的产能。而要求生产5,000辆的要求，只不过是又一个证据，表明特斯拉——尤其是埃隆·马斯克——对其自动驾驶能力存在错觉。
特斯拉很快将在拉斯维加斯推出少量机器人出租车，这只不过是他们在等待下一次所谓突破以实现规模扩张之前的又一场演示而已。