新纪录：超过三分之一的新车为电动汽车

9月，德国新注册的乘用车中每三辆就有一辆是电动汽车，占比达34.5%，这一比例超过了其他任何驱动类型的汽车。与其他动力类型相比，这创下了新纪录。同时，与上一年同月相比，电动汽车的新注册量增长了约95%。

根据德国联邦汽车管理局（KBA）的数据，2026年9月德国新注册的电动汽车确切数量为88,599辆，这一数字比上一年同月的45,495辆增长了近95%。与2026年8月的68,930辆相比，则增长了28.5%。此外，自今年年初以来，德国已新注册了604,144辆电动汽车，同比增长58.1%。

由于销量强劲增长，9月各类驱动方式的总市场份额进一步上升至34.5%。这一数值比上个月8月的32.4%的历史最高纪录又高出2.1个百分点，创下了新纪录。而且这一比例比一年前的19.3%还高出15.2个百分点。由此可见，电动汽车的市场份额正在大幅上升。

电动汽车销量受益于政府补贴政策

专家认为，这种强劲增长主要得益于德国联邦政府在5月推出的电动汽车补贴政策——根据家庭收入和子女数量，购买新车时可获得最高6,000欧元的补贴。该政策实施后，获批的申请数量已突破10万份大关。

德国联邦环境部长卡尔斯滕·施耐德（社会民主党）表示：“对我来说，最重要的是实现合理的阶梯式补贴机制。那些此前根本无力购买电动车的家庭终于也能负担得起，租赁选项在这方面起到了很大作用。此外，德国制造商生产的微型汽车也终于可以上市了。”咨询公司安永的汽车专家康斯坦丁·加尔则认为：“电动车补贴确实发挥了作用，而且效果显著。”不过他也指出，这一繁荣是靠税收资金支撑的，一旦补贴预算耗尽，市场就可能陷入低迷。而德国联邦政府预计将为约80万辆新电动车和插电式混合动力车提供补贴。

目前还无法按车型详细列出9月新增的88,599辆电动汽车的具体信息。德国汽车工业协会预计将于10月7日提供这些数据，届时我们会将其更新到我们的电动出行仪表板中。

目前可以确定的是，其中40,627辆汽车，即45.9%，属于外国品牌。这一数据由国际汽车制造商协会（VDIK）公布。该协会主席伊梅尔达·拉贝表示：“电动汽车的比例已达到34.5%，创下新纪录。在国际制造商中，纯电动车的市场份额为46%，他们是推动德国当前电动汽车热潮的重要力量。这些企业的纯电动车注册量增长了一倍多，增速甚至超过了整个市场。尤其令人欣慰的是，这一发展趋势越来越依赖于私人消费者的支持。”

比亚迪、 Leapmotor、特斯拉和小鹏增长迅猛

即便不知道具体的车型数量，现在也已经可以做到：根据各汽车品牌的销售数据，筛选出仅生产电动车的制造商。据此，特斯拉的销量为12,552辆（增长268.7%），小鹏为1,250辆（增长418.7%），Smart为1,071辆（增长138%），Lucid为26辆（增长420%）；而今年才在德国上市的极氪则售出了58辆。

比亚迪的增长势头同样强劲：这家最初在德国以纯电动汽车品牌进入市场的中国制造商，自今年年初以来在德国的销量中已有超过60%来自插电式混合动力车。其在官方新闻稿中表示，BYD Seal U DM-i在9月的新增注册量超过了1,800辆，成为今年迄今为止德国最畅销的插电式混合动力车。比亚迪的总新增注册量为6,040辆，这一数字已包含纯电动汽车和插电式混合动力车的销量，而德国汽车工业协会预计需再过两天才能按具体车型进行细分。至此，比亚迪在德国整体乘用车市场的份额已达2.4%。

由斯特兰蒂斯支持的中国品牌 Leapmotor 依然保持着强劲的增长势头。需要注意的是，这2,652辆新注册车辆包括了纯电动车型以及带有增程系统的电动车。与2025年9月相比，该品牌的销量增长了191.4%，目前其在德国的所有动力类型车型中的市场份额已达到1%。

最后再简要介绍一下其他类型的驱动系统：与上个月相比，德国乘用车市场的总销量增长了9%，达到256,774辆新车。其中98,871辆为混合动力汽车（占市场比例的38.5%），其中包括27,861辆插电式混合动力车（PHEV），其数量与上个月持平，占市场比例的10.8%。而完全未采用混合动力的传统内燃机汽车则越来越少：纯汽油车数量下降了29.2%，至44,632辆（占市场比例的17.4%）；柴油车新车数量则下降了20.1%，至23,058辆。这意味着，有史以来首次出现某个月份中纯电动汽车的注册量超过了汽油车和柴油车之和。