新款宝马3系：全生命周期内的二氧化碳当量减排

图片来源：宝马

随着新款宝马3系轿车的推出，宝马集团将其可持续发展理念应用于纯电动版本及燃油发动机版本。据这家高端汽车制造商称，他们对供应链、生产流程、使用阶段以及回收环节进行了优化，旨在降低整个生命周期内的CO₂e排放量。丁戈尔芬、兰茨胡特、伊尔巴赫-施特拉斯基兴以及慕尼黑工厂共同构成了一个拥有集中化专业能力且运输距离短的巴伐利亚生产集群。

在供应链方面，宝马致力于使用可再生能源、提高二次材料的使用比例，并推动产品与工艺创新。据称，在产品开发阶段，纯电动版i3的供应链二氧化碳当量排放已减少约37%，而搭载内燃机的版本则减少了约30%。在采用电力驱动的3系所使用的Gen6电池单元中，钴、锂和镍等二次材料也得到了应用。与i4的Gen5电池单元相比，其每瓦时对应的二氧化碳当量排放量减少了约33%。

二次材料也被用于承受高负荷的底盘铝制部件以及车身结构中。引擎盖约70%由回收铝制成。据宝马称，i3 50 xDrive这款车的整体二次材料占比约为31%，而搭载内燃机的3系则约为25%。

兰茨胡特工厂为新款3系生产多种部件，包括纯电版后轴上的电动马达外壳，以及燃油版的曲轴箱和气缸盖。自2024年春季起，伊尔巴赫-施特拉斯基兴建立了第六代高压电池的组装基地，该基地将遵循“本地供应本地”原则，从2026年10月开始为慕尼黑供货。电池将通过电动卡车运往慕尼黑。在正常运营状态下，该工厂不使用化石能源，其电力需求由可再生能源满足。

München工厂依据BMW iFactory的理念生产“新系列”车辆，其所有外部用电均来自可再生能源。该公司表示，压铸车间产生的钢铁和铝废料会被分类收集、回收后用于制造新的线圈。Dingolfing工厂所购买的电力也全部来自可再生能源。此外，还有功率约为11兆瓦峰值的太阳能发电系统以及一座可提供高达10万兆瓦时低温热能的生物质供热厂，共同构成该厂的能源供应体系。

在车辆使用阶段，宝马采用了EfficientDynamics技术包，该技术包包括空气动力学设计、轻量化结构、低滚动阻力轮胎以及能源管理系统。对于纯电动车型i3而言，还配备了带有BMW动态性能控制功能的“Heart of Joy”控制器，该控制器能在多种驾驶情况下通过能量回收实现能量再利用。借助电动驱动单元中的碳化硅技术，能源损耗可降低多达40%。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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