新的氢能联盟正在细化计划——但仅稍有进展

在IAA Transportation展上，戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田、博世、空气液化公司、道达尔能源、TEAL Mobility以及MB Energy均展示了其加速欧洲氢动力汽车普及的计划。具体细节尚未公开，但目标是在2030年前实现氢动力卡车的规模化应用。

货运领域的新型氢能联盟

图片来源：戴姆勒卡车

几天前，这八家公司就已宣布打算在汉诺威举办的IAA Transportation展上推出他们新的氢能联盟。如今这一计划已经实现。其目标是建立一个能够满足到2030年大规模使用氢能卡车所有条件的德国生态系统，该系统将获得政策支持以及整个价值链上欧洲行业领袖们的助力。

不过，所提出的计划缺乏具体细节，且部分内容早已为人所知——但IAA Transportation无疑为这一场合提供了绝佳的舞台，甚至吸引了联邦交通部长斯特芬·比尔格（CDU）出席开幕式。因为如果没有上述的政治支持，氢燃料卡车在德国和欧洲很可能早已被淘汰。毕竟如今全电动卡车的续航里程已经相当出色，人们不禁要问：是否真的还需要一个目前其绿色生产方式还难以实现规模化发展的氢能交通生态系统？

那么，让我们来看看各合作伙伴在商用车领域的氢能联盟中计划做些什么：

• 戴姆勒卡车公司计划在2026年底前将100辆名为Mercedes-Benz NextGenH2 Truck的氢燃料牵引车投入客户使用——这一计划自1月就已公布，且获得了德国联邦政府以及莱茵兰-普法尔茨州和巴登-符腾堡州的2.26亿欧元资助。与此同时，该公司还在为明年推向市场的首批氢内燃机卡车做准备。总体而言，戴姆勒卡车公司计划在本世纪末前在氢燃料卡车领域投入数亿欧元的资金。
• 沃尔沃集团正在推进其氢能源产品布局，投入巨额资金用于开发氢动力系统，目标是在2030年前将燃料电池卡车及氢内燃机卡车推向市场。

丰田近期才加入戴姆勒卡车公司与沃尔沃集团成立的燃料电池合资企业Cellcentric，将以技术合作伙伴的身份参与氢能交通的发展，并凭借其在燃料电池系统开发领域30多年的经验来推动这一进程。

博世则提供用于气态氢的核心车载组件，以及针对液态和气态氢的先进加注技术。

在基础设施方面，沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司与能源企业以及空气液化厂、道达尔能源和MB Energy等氢气供应商合作，同时还与加油站运营商携手。其中TEAL Mobility是道达尔能源和空气液化厂各持股50%的合资企业，以道达尔能源的品牌开展业务。这些企业整合各自的优势资源，旨在扩大液态氢和气态氢的供应链规模。

该联盟的目标之一是建立H2加氢站，这些加氢站每天可为多达100辆氢燃料卡车加油。欧盟的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）也为相关项目提供了支持，该法规要求在重要交通要道上设置氢燃料加氢站。为落实AFIR的规定，联邦政府于1月发布了资助计划，通过该计划将为氢燃料加氢站以及燃料电池驱动或氢内燃机驱动的卡车的建设提供2.2亿欧元的资金支持。

针对该“氢能初始网络”的资助金额申请高达4.55亿欧元，远超预算。共有71份氢能加气站申请以及455份汽车和车队相关申请提交。新的氢能联盟将此视为“物流行业存在强劲商业需求”的证明。据称，项目筛选将在之后“根据预先设定的标准通过竞争性程序”进行。获批申请的申请者将于今年下半年收到通知。