“实践中的电网整合”——塞巴斯蒂安·埃韦特，LichtBlick eMobility

“我们虽然提出了高水平的诉求，但若真想实现规模化发展，这样下去是行不通的。”LichtBlick eMobility公司eMobility业务总监塞巴斯蒂安·埃韦特在electrive LIVE的演讲中如此明确地指出。在题为“来自实践的电网整合”报告中，这位行业专家阐述了在建设电动汽车及电动卡车快速充电基础设施过程中所面临的种种日常障碍。

在超市或交通枢纽建设快速充电站时，LichtBlick经常面临行政上的阻碍。在德国，项目开发商需要与850多家不同的配电网络运营商打交道。这种多样性导致了严重的碎片化现象，因为即便遵循相同的DIN标准与VDE要求，各项基本技术规范仍可能存在巨大差异。实际上，标准化至今仍是个陌生的概念。

此外，漫长的处理时间以及数字化程度不足也构成了巨大的障碍。“有些电网运营商会在四周后回复，而有些则十个月都不联系。”即便有相关方案，分配到的容量往往也仅处于最低水平。埃韦特提到过一些案例：原本计划建设的充电站需要800 kVA的容量，却只获得了50 kW的批准。这种不确定性极大地增加了对数十万欧元级别投资进行再融资的难度。

LichtBlick加大了对电池储能系统的投入

为避免网络建设带来的长时间等待，同时仍能为客户提供高功率充电服务，LichtBlick如今越来越多地采用位于电源插座后的电池储能系统。这样一来，即便在功率较低的低压插座处，也能实现出色的充电体验。如果电网运营商仅提供80千瓦的功率，通过储能系统可将充电功率暂时提升至400千瓦以上。这使驾驶员在短暂去超市购物的时间内，就能为整个星期补充足够的电量。

尤其是在重型货物运输领域，LightBlick正与巴登-符腾堡州的Regioladen+合作建设电动卡车充电站，这项技术几乎已成为不可或缺的选择。“在卡车领域，我们认为如果没有电池储能系统，就不可能建立充电站，因为一旦达到兆瓦级功率，电网接入成本就会高得惊人。”此外，电池还能让运营商利用不固定的电网电价——通过在市场价格较低时充电、在高峰时段放电，可显著降低运营成本。

灵活的接入方式及对欧洲邻国的展望

为提升现有电网的利用率，另一种选择是采用灵活的电网接入合同。在这种模式下，一旦出现供应紧张的迹象，就会对电力注入或消耗进行动态或静态的调控。然而，由于内部系统尚未为可调控负荷设计，许多电网运营商在实际应用方面仍落后于形势。

看看欧洲其他国家就能发现，能源转型完全可以通过数字化且简便的方式实现。在荷兰或斯洛文尼亚，智能计量系统的推广已接近完成，而德国却落后于自身的目标。“为什么在过去的十年里，我们在能源领域一直只专注于自身问题，而没有致力于推动能源转型所真正需要的措施？”

通过补贴与动态定价机制创造激励措施

为确保顺利启动，Ewert呼吁加快虚拟结算及绿色电力传输的速度。只有这样，才能将价格信号直接传递给充电站，从而激励消费者以有利于电网的方式充电。“通过储能、智能调控和电力传输，我们能够充分挖掘现有电网的潜力，”LichtBlick的电动出行专家说道。如果政策制定者、电网运营商和充电基础设施运营商能够通力合作，现有电网的利用率就能大幅提升。

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