得益于MyFirstEV补贴，近12,000名加利福尼亚人转而购买电动汽车。

加利福尼亚州州长加文·纽森透露，已有近12,000人通过该州的“我的首辆电动汽车”计划购买了他们的第一辆零排放车辆。这项于8月推出的计划为符合条件的新车提供3,500美元的“即时”补贴，二手车则可获得1,750美元的补贴，折扣在购车时直接抵扣。

图片来源：加利福尼亚州政府

该计划面向加利福尼亚州居民开放，适用于购买或租赁其首辆“零排放车辆”的人群，包括纯电动汽车和混合动力汽车。新车的全额建议零售价不得超过50,000美元，而二手车的价格则不能超过25,000美元，并且必须通过制造商的二手车计划出售。

截至目前，加利福尼亚州已为“我的首辆电动汽车”计划拨款1.355亿美元，参与其中的汽车制造商会按相同金额进行配套资助。参与的制造商包括福特、通用、本田、现代、起亚、Lucid、日产、Rivian、斯巴鲁、特斯拉、丰田和沃尔沃。这2.71亿美元的资金旨在让消费者更轻松地购买电动汽车，且无需在购车后申请报销。

纽森在一份声明中表示：“有一万两千名加州人购买了他们的第一辆电动汽车，从而告别了汽油泵。这意味着近一万两千名司机在加油时不再为唐纳德·特朗普肆意发动的伊朗战争付出代价。这就是可负担性与经济安全的体现：资金回到家庭手中，国内有高薪工作，美国也不再让外国战争和不稳定的全球石油市场决定人们上班的成本。加州才刚刚开始行动。”

纽森州长发表这一声明之际，有数据显示2026年第三季度该州所有新车销售中，零排放车辆占比已达19.1%。该州称迄今为止已有近280万辆“零排放车辆”被当地居民购买。

正如《Electrive》8月所报道的，美国联邦政府取消对零排放车辆购买的消费者税收抵免后，MyFirstEV应运而生。此时正值加利福尼亚州致力于完善电力基础设施以推动向电动出行的转型。截至当时，该州的电池储能容量已达到21,112兆瓦，而2019年时还不到700兆瓦。其中约18,000兆瓦为电网级储能，另有大约3,000兆瓦安装在家庭、学校、农场和企业中。