就连壳牌也有了自己的Izera。它具有创新性：得益于浸入冷却液中的电芯，可实现超快充电。

壳牌推出了其概念电动车Triple 10 Challenge（波兰语意为“三重10挑战”）。这款车配备了迄今为止仅在一两款概念车上出现过的电池，其电芯浸没在冷却液中。这样的设计极大地简化了整个电池组的结构，同时还能显著缩短充电时间。对于潜在购买者而言，由于电池体积更小，这款电动车的价格也可能大幅降低。

可自行组装的电动车

二十年前，汽车制造仅限于世界上那些技术最先进的“内行”企业。十年前，电气化技术的进步促使各种原型车出现，也就是概念性的“滑板车”（由电池、电机和悬挂系统构成的底盘），人们可以在其上安装各种驾驶舱。如今，在2026年，就连石油化工行业的壳牌公司也能打造出属于自己的创新电动车辆。

根据“原型应保持简洁”的原则，壳牌并不打算将Triple 10 Challenge推向市场。作为这款汽车设计时的三大目标，“ Triple 10”分别指：1/充电时间需低于10分钟，2/能耗为10千瓦时/100公里，3/车辆在生产和使用过程中的碳排放量为10吨二氧化碳。为实现第一个目标，电池中取消了复杂的冷却液通道，转而将其浸入吸热液中。这样一来，在175千瓦的普通充电设备上，电池电量可从10%充至80%仅需9分54秒。

实现第一个目标使得车辆重量得以降低，这为设计师们实现第二和第三个目标奠定了基础。第三个目标要求缩小电池尺寸，原本宣称的通过将电池电量从70%充至80%可增加245“公里”的续航里程，实际上在配备完整电池包的情况下仅为350“公里”。问题在于，使用公制系统中的官方单位会造成混淆——在175千瓦的充电设备上充电约10分钟，所消耗的电量不超过29千瓦时，扣除损耗后最多仅为27千瓦时。

通过简单计算（≈27/0.7），我们可以得出Shell Triple 10 Challenge电池的容量不会超过37-39千瓦时。然而，如此庞大且沉重的电池组（约300公斤）在当前体积下无法将能耗控制在11千瓦时/100公里左右（此为编辑部计算值），因此必须进一步减轻其重量。尤其是电池单元之间需要留出空间，以便冷却液能够流过。实际上，从上面的示意图可以看出，电池模块最多只有8个，因此电池的容量也不超过24-32千瓦时。

所以，如果上述“公里数”指的是1000米的话，那么车辆的行驶速度极为缓慢，实际续航里程仅为150-200公里。

在这整件事中，壳牌的动机是什么？其实“Triple 10 Challenge”主要是为了宣传Thermal Fluid这种冷却液，而它是由天然气制成的。壳牌从事化石燃料的开采与加工，愿意向汽车企业展示自己的项目，并在未来向它们出售自己生产的冷却液。尤其是因为这类冷却液还能用于从发动机中吸收热量。

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