在尝过电动汽车的体验后，没人想再回到燃油车上了。

多年来，反对电动汽车的主要论点之一是许多驾驶员在试驾后会后悔，最终又回到汽油车或柴油车上。然而，针对车主的调查显示实际情况却大相径庭。而且，从购车时间越长来看，人们的看法似乎也愈发积极。

CDK Global的一项新研究也印证了这一点，该研究表明已拥有电动汽车的驾驶员忠诚度尤其高。调研显示，绝大多数人会再次选择这种技术，而那些考虑转回内燃机汽车的人群则已大幅减少，几乎成了个别现象。

这并非完全新的现象。全球电动汽车驾驶员联盟在2024年底对18个国家的23,000多名驾驶员进行的国际调查显示，92%的人打算购买另一辆电动汽车作为下一辆车，而只有1%的人会选择汽油车或柴油车。

现在，CDK的这项研究再次聚焦于这种忠诚度，并加入了一个有趣的因素：随着时间的推移，使用体验似乎正在说服更多车主继续选择电动汽车。

短短一年从21%降至1%

这一变化相当显著。在2025年的CDK调查中，21%的美国电动汽车车主考虑过换回汽油车。到2026年，这一比例降至1%。本次调查针对552名美国电动汽车车主进行。

与此同时，90%的受访者表示在需要更换车辆时会再次选择电动汽车。这一比例较之前的调查有所上升，若排除年龄较大的车主，则这一数字高达94%。此外，92%的受访者会建议自己的亲朋好友购买电动汽车。

满意度也处于非常高的水平。94%的受访者表示对他们的购车决策感到满意，而79%的人认为自己的电动汽车是他们驾乘过的最好的车。该研究还指出，73%的车主打算始终在家里至少保留一辆电动汽车。

还有另一个特别有趣的数据。11%的受访者表示会始终在电动汽车之外再保留一辆汽油车，而之前的研究这一比例为0%。也就是说，那些不想完全放弃内燃机技术的人并不一定是要抛弃电动汽车，而是更愿意在家里同时拥有这两种技术型的汽车。

这一现象与人们的日常体验密切相关。87%的车主认为他们的使用成本低于燃油车，而这一比例在去年仅为77%。因此，能源与维护方面的节省成为他们决定继续选择电动汽车的重要理由之一。

汽车的使用方式也会产生影响。对于这些驾驶员而言，家庭充电依然至关重要，因为它能让他们在无需前往加油站的情况下，以充足的电量开始新的一天。对于那些能在家中安装充电器的人来说，过去对续航里程的担忧在日常使用中便不复存在。

但这并不意味着一切都很完美。公共充电仍然是车主们指出的主要缺陷之一，尤其是在长途行驶时。充电站的可靠性、充电点的分布以及完成一次充电所需的时间，都是仍需改进的方面。

这正是电动汽车所面临的矛盾之一。那些已经转而使用电动汽车的司机们似乎越来越确信自己的选择，但在一些不太常见的情况下仍有改进空间：比如长途公路旅行时，用户不得不依赖自己无法控制的基础设施。

这一结果也与近年来开展的其他研究相符。全球电动汽车驾驶员联盟针对23,000多名驾驶员进行的全球调查显示，92%的人有意再次购买电动汽车，而仅有1%的人考虑回归汽油或柴油车。选择电动汽车的主要原因是使用成本更低，其次是环保因素和更低的噪音水平。

因此可以得出一个相当明确的结论：一旦驾驶员习惯了电动汽车，似乎就不会再回头。对于那些尚未尝试过这种技术的人来说，关于它的讨论可能依然激烈，但已经使用它的人则给出了截然不同的观点。

不过，需要将相关数据置于具体背景中来看。CDK的这项调查仅针对552名美国车主进行，因此无法直接将1%这一比例套用到西班牙或整个欧洲市场。样本规模相对较小，而且美国的用车条件、行驶距离以及充电基础设施也与我们的市场存在差异。

例如在法国，2026年上半年的电动汽车注册量已占新车总量的28.2%，共计241,565辆，而2025年同期的这一数字为148,614辆。增长势头极为强劲，当然法国市场的各种激励政策及特殊条件也起到了重要作用。

无论如何，所有这些研究得出的结论都表明，情况远没有所谓的大规模放弃电动汽车那么悲观。虽然仍有一些问题需要解决，尤其是在公共充电方面，但那些已经选择电动车的车主们展现出了极高的忠诚度。而且随着时间推移，人们似乎越来越不倾向于回到传统汽车上。