现在CATL要开始在挪威维修电动汽车电池了。
全球最大的电池制造商在斯凯德莫科尔塞特湾开设了其在中国以外的最大服务中心。这意味着在挪威修理汽车电池的成本可能会大幅降低。
2026年10月2日 08:25 | 更新时间：12:00
在本国，超出保修期的电池维修往往需要极高的费用，但现在有一些举措有望让电池的维修和回收成本大幅下降。
CATL是全球最大的电池制造商，该设施被称作该公司在中国以外的最大电池服务中心。
上周，我们有报道指出CATL、Ning Service和YES-EU将在Skedsmokorset开设新的电池服务中心——而最后两家公司的名字将被用于该中心的命名。目前这仍是欧洲19个此类服务中心中的一个，但规模最大。
有冰岛人参与
此次项目的核心人物是一位名叫Benedikt Gudmundsson的冰岛人。
他是一家自1969年创立、最初由Guðmundur Tyrfingsson领导的公司中的第二代掌门人，该公司以生产巴士为业。
20年前，古德蒙松创立了GT集团这家控股公司，从2018年起该公司开始与中国客车制造商宇通展开合作——近年来在挪威的道路上也能看到越来越多宇通生产的客车。
这促使YES公司（宇通欧巴斯斯堪的纳维亚）成立，它便是如今位于瑞士的YES-EU的前身。
适应冬季气候
该公司的规模此后大幅增长，已在欧洲交付了约2000辆客车。
其中大约一半销往挪威，所有车辆都使用CATL生产的电池。
正因如此，该公司才与CATL的子公司宁服务公司合作，在斯凯德斯莫科塞特建立了电池维修中心。
Gudmundsson强调，在北欧气候条件下运营对电池技术提出了特殊要求。
Gudmundsson在开幕式上表示：“电池必须在严苛的气候条件下正常工作”，并进一步讲述了CATL从冰岛巴士制造商发展为欧洲电池合作伙伴的历程。
他认为，位于Skedsmokorset的碳中和服务中心是该公司在电池分析、维修及所谓再制造方面工作的重要里程碑。
所谓再制造，通常是指利用其他电池组中的备用模块来组装新电池。
仅维修自家生产的电池
CATL全球质量体系与售后市场负责人Bruce Li面带微笑地开始了他的发言：
“我是Bruce。布鲁斯·李。”
在这句充满幽默感的自我介绍背后——明显借鉴了著名的华裔功夫演员兼演员布鲁斯·李的名字——隐藏着一个明确的讯息：
“挪威在当今电池产业的发展中发挥着关键作用。”
李将挪威描述为电气化领域的全球领先国家，并指出没有其他国家能像挪威这样快速实现向电动车的转型。
他同时祝贺挪威在8月的电动汽车普及率达到了98.7%，并强调了该国作为新技术测试场的重要性。
“我很自豪，CATL在挪威电动汽车电池市场中的份额超过了40%。鉴于CATL电池在该市场的广泛使用，有必要提升维修能力。”
这里存在一个重要限制：这家新工厂最初只能维修CATL自己生产的电池。
YES-Norway的负责人Egzon Bajrani明确表示，只要通过该公司的维修系统对电池进行修复，客户便可在原有制造商保修期结束后继续享受电池保修服务。
– 真正的竞争意义
对消费者而言，如果这一举措能促进更多电池维修服务，并减少整体电池更换的需求，那么它将具有重大意义。
– 按照电动汽车协会的观点，本地维修服务对于实现可持续性以及降低车主成本具有重要意义。该协会技术部门的高级顾问斯托尔·弗里登伦德表示，维修单个组件比更换整个电池组在资源利用和成本控制方面都要高效得多。
他多年来一直关注电池相关话题，尤其侧重于单辆汽车中的电池维护问题，并认为若要推动市场进一步发展，透明度至关重要。
“电池制造商应尽可能让独立维修店也能获取技术信息、诊断工具和维修流程。如果维修服务仅限于制造商自己的网络，可能会限制竞争并使成本保持在不必要的水平，”弗里登伦德说道。
他的核心观点是：更激烈的竞争以及更便捷的维修服务将为消费者带来好处，至少能降低成本。
正在转型的售后市场
李在演讲中的一个核心主题是电动汽车后市场的变化。传统的汽车维修模式正面临压力，而新的商业模式尚未形成最终形态。
“旧的生态系统正在发生变化。Ning Service及时出现，得以参与到这一发展进程中。”李说道。
他将CATL的战略描述为与三个主要领域紧密相关：电动汽车、碳中和以及循环经济。
该公司设想的未来是，废旧电池经过多次循环使用后，其材料最终会被回收并用于生产新电池。
“电池的终结，正是新电池的开始。”李说。
他提出的另一项发展趋势是电池服务的数字化。Li表示，该行业正从基于经验的维修方式转向由人工智能支持的自动化流程。
其目标是识别组件层面的损坏，而非直接更换整个电池组。
Ning Service目前在全球拥有95家电池维修工厂，并声称其所谓的“深度修复”模式能够解决76.8%的现有电池问题。
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这篇文章《现在CATL将在挪威维修电动汽车电池》最初发表于Norsk elbilforening。