我赴巴西考察中国汽车迅速崛起之行，第二部分：拜访经销商
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如需阅读市场综述，请点击此处查看本文的第一部分。我实地探访了位于圣保罗的 Leapmotor、比亚迪、长城汽车以及吉利汽车的经销商。
Leapmotor
我首先拜访的经销商是 Leapmotor。这家通过斯泰兰蒂斯在海外销售产品的中国电动汽车制造商，于2025年底凭借C10电池版SUV以及一款增程式“超混”车型进入巴西市场。到2026年8月，C10已占据大型电动SUV销量的51.3%，而更新的B10车型则已占该品牌总注册量的23%。9月时，配备电动驱动系统且综合续航里程可达900公里的B10 REEV车型售价为179,990雷亚尔。目前Leapmotor已跻身十大电动汽车品牌之列，并计划在戈伊阿纳建立本地组装工厂。
我驾驶过这款纯电动车，但关于驾驶体验没什么可说的。他们让我一直使用经济模式，而我不知道如何将模式切换到强力回收模式。因此车辆动力不足，再加上要应对繁忙的交通状况，还得不断在油门和刹车之间切换，这让我相当分心。我不能怪车本身，因为这款车本来可以设置为单踏板操作，只是由于语言障碍我无法做到。
比亚迪
比亚迪如今已是巴西市场的顶级畅销品牌。2026年9月，其在各品牌中排名第四，注册量约为22,000辆，领先于现代和丰田。海豚迷你版以9,385辆的销量成为巴西市场排名前三的电动汽车。海王插电混动版在8月销量超过了丰田卡罗拉，9月则售出了1,666辆，而卡罗拉仅售出475辆。截至8月，比亚迪的销量已超越其2025年的全年目标。
位于巴伊亚州卡马萨里的工厂正在建设中。该厂于2025年10月投产，是比亚迪在亚洲以外规模最大的工厂，投资额达55亿雷亚尔，年产能为15万辆，未来目标为60万辆。目前该厂已开始组装Dolphin Mini、King和Song Pro车型，现有员工8,500人，焊接、喷漆和冲压工序预计在年底前完成。
迈克已经拥有了一辆Dolphin Mini（在某些市场称为Seagull）好几年，对他来说非常满意。他可能会再买一辆，或者考虑Geely EX2。
比亚迪的车型动力更强、燃油经济性更好，纯电续航里程可达120公里，还提供6年保修！价格还比其他车型低2万雷亚尔（约4,000美元）。丰田有什么优势呢？只有良好的口碑，但这也只能维持一段时间。目前King的销量已经超过了Corolla！
在进一步考虑自己的情况后（他现在已是空巢老人，子女都已成年），他可能会再买一辆价格低廉的小型电动车。
迈克也听闻了关于Atto 2的不少好评（我参观的那家经销商当时尚未收到这款车）。Atto 2是比亚迪推出的紧凑型插电式SUV，于卡马萨里工厂生产，起售价约为150,000雷亚尔（29,000美元）。其SKD组装工作将于2026年7月开始，预计9月即可交付。该车的定位在Dolphin掀背车之上、Song Pro之下，与后者共享相同的灵活混合动力系统，纯电续航里程为110公里。迈克认为这款车会大卖，因为目前还没有同价位的产品具备插电式混合动力功能。虽然价格低约5,000美元就能买到纯电动车型，这对城市用车来说已经很不错了，但鉴于巴西的充电设施较差，若不想有续航焦虑，还是需要插电式车型。
长城汽车
GWM现已成为巴西排名前十的汽车品牌。2026年9月，哈弗H6的销量约为6,400辆，在零售型SUV市场中位居首位，领先于大众Tera和T-Cross。截至8月中旬，该品牌的销量已超出2025年全年的总销量。GWM在巴西圣保罗州的伊拉塞马波利斯建立了其首个拉丁美洲工厂，负责生产混动版H6、H9以及Poer P30皮卡，该工厂的年产能为50,000辆，目标是在2027年实现满负荷生产。
电动车型方面则是Ora 03，它在其他市场被称为Ora Good Cat。这款车于2023年在巴西上市，是一款拥有171马力的掀背车，配备58千瓦时的电池，根据Inmetro标准其续航里程为315公里。2026年6月，GWM将其价格降至149,990雷亚尔，使其价格低于比亚迪Dolphin GS。与H6相比，这款车的销量相对较少。我本想看看Ora 03，但已经售罄，只能看到它的图片。
吉利
最让我兴奋的是看到吉利汽车，因为它们在全球的表现极为出色。吉利还拥有极星、沃尔沃以及Zeekr等品牌。总体而言我印象深刻，但不太喜欢其外观设计——这些车在技术上很棒，不过在我看来需要更优秀的室内设计师。
吉利于2025年进入巴西市场，收购了雷诺巴西公司26.4%的股份，并投资58亿雷亚尔用于帕拉纳州圣若泽杜斯皮尼亚伊斯的艾尔顿·塞纳工厂。插电式EX5 EM-i车型于2026年9月开始在当地生产，预计11月上市销售。2025年11月推出的电动EX2掀背车则将于同年12月开始生产。这款车是巴西销量第二高的廉价电动汽车，售价约为124,600雷亚尔，续航里程为289公里。其月销量在8月达到近5,800辆的峰值，9月则降至约2,700辆。截至目前的全年累计销量约为26,500辆。
结论
经销商数据的增长预示着巴西汽车市场的下一个发展阶段，而不仅仅是当前的销售状况。Leapmotor的增程版C10和B10已在该细分市场处于领先地位，而计划在戈亚纳建立的组装厂将使Stellantis的进口车型转变为本地产品，满足那些希望使用电动驱动却无需依赖充电设施的驾驶者的需求。
比亚迪的发展最为成熟。2025年10月投入运营的卡马萨里工厂已经在生产Dolphin Mini、King和Song Pro车型，焊接、喷漆和冲压工序预计将在年底前完成，未来年产量将从15万辆提升至60万辆。King车型的销量已超越卡罗拉。Atto 2是一款灵活的插电式车型，售价约15万雷亚尔，纯电续航里程为110公里，在公共充电设施仍不完善的地区最有可能畅销。价格低廉的城市电动车将继续在日常使用中占据优势，而插电式车型则更适合长途出行。
GWM位于伊拉塞马波利斯的工厂在2027年有望实现5万辆的产能，其中以灵活生产的哈弗H6为主力车型。吉利通过持有雷诺巴西26.4%的股份，目前已开始生产EX5，EX2则将于12月投产。竞争焦点正从进口车型转向本土工厂。
声明：我是特斯拉[TSLA]和小鹏汽车[XPEV]的股东，但在此不提供任何投资建议。
