马斯克再次提出时速200英里的奥斯汀-圣安东尼奥“超级环线”隧道计划

埃隆·马斯克表示，Boring Company正在打造一条连接奥斯汀和圣安东尼奥、时速可达200英里的“超级高铁”隧道，这将把两地的行驶时间缩短至30分钟以内。他本周末在X平台上发布了这一消息，但并未说明具体路线、时间表或成本。

这其实是马斯克十多年来一直承诺要实现的计划之一，不过至今他仍未建成任何此类项目。

马斯克写道：“Boring Company正在建设一条连接奥斯汀和圣安东尼奥、时速超过200英里的简易超级高铁隧道。由于交通拥堵，目前这段路程的行驶时间最长可达2.5小时。@BoringCompany能够将这一时间缩短至始终低于30分钟。”

Boring Company回应称，他们“非常乐意且荣幸能承担这项庞大的基础设施建设项目”。

这两座城市在I-35公路上相距约80英里。以每小时200英里的恒定速度计算，时间上大致可行。问题在于这一设想与现实之间的巨大差距：没有相关许可，没有资金支持的路线规划，也看不到任何人愿意为此承担责任的迹象。

马斯克承诺建造超级高铁已逾十年

马斯克在2013年的一份白皮书中首次提出超级高铁的概念：乘客乘坐舱体在近乎真空的管道中以每小时700英里的速度行驶。他将这一想法开源后便不再继续深入发展。2017年，他声称已获得政府“口头”批准，让Boring Company建造从纽约到华盛顿特区的超级高铁线路，但最终并未实现。一年后，该公司又获得了在华盛顿建设超级高铁站的可能许可，同样没有成真。

最近的一次尝试最具参考价值。2022年底，Boring Company在奥斯汀附近的德克萨斯州工厂开始测试“全尺寸”超级高铁。有趣的是：行驶在管道中的其实是普通气压下的特斯拉汽车，而非真空环境中的舱体。该公司仍宣称其速度可达“600英里/小时以上”，但最终毫无成果。

因此，这次关于奥斯汀与圣安东尼奥之间的超级高铁计划并非什么新尝试。这是马斯克第四次或第五次提出超级高铁构想，有些甚至就在德克萨斯州的同一地区。

Boring Company实际建造的项目

其中之一就是拉斯维加斯环线。这是一套位于会议中心及几家赌场下方的隧道网络，由人工驾驶的特斯拉汽车在各个站点之间运送乘客。2021年Electrek首次体验时，这些汽车的最高速度约为35英里/小时，目前仍无法实现自动驾驶功能。

从芝加哥机场快线到加利福尼亚州安大略市的机场环线，越来越多的大型项目被宣布后又悄然取消。资金并非问题——在阿联酋的牵头下，该公司刚刚以230亿美元的估值筹集了30亿美元。它们并不缺钱，但缺乏真正投入运营的高速交通系统。

至今仍无人能解决这一难题。资金最充足的独立项目“Hyperloop One”耗资数亿美元，却在2023年12月停止运营，未能运送哪怕一名付费乘客。在马斯克发表相关白皮书十年后，地球上仍然没有一条能够载人运行的超级高铁。

Electrek的观点

等我们真正能坐上它的时候，才会相信它的存在。

奥斯汀-圣安东尼奥走廊确实是个亟待解决的难题。这是美国发展最快的地区之一，而连接两座城市的35号州际公路状况极差。但仅凭一条未经许可、也没有时间表的周末推文根本算不上计划，只不过是个新闻标题罢了。

我们已经多次遇到马斯克这类言论，实在没理由再轻信他。

马斯克确实实现了很多承诺。可重复使用的火箭以及过去十年中最畅销的电动汽车都并非空中楼阁。但超级高铁只是他反复提出的构想，至今仍未实现。在与州政府签署正式协议并动工之前，它仍应与纽约-华盛顿特区的隧道项目归为同一类：只是承诺而非实际项目。什么才能改变我们的看法？许可吧。我们可不会抱太大希望。