马斯克宣称特斯拉的Robotaxi已胜过Waymo，但Waymo的运营规模仍是其7倍

在特斯拉的无人驾驶车辆仅一周内在奥斯汀就行驶了438,000英里，超过 Waymo 在该城市每周406,000英里的平均里程后，埃隆·马斯克称特斯拉与 Waymo 之间的无人驾驶汽车竞赛“从来就不算真正的竞争”。

这还是仅在一个城市、一个星期的数据，而且 Waymo 的数值还是四个月前的。在整个美国范围内，Waymo 每周的无人驾驶行驶里程仍是特斯拉的约七倍。

图表的来源

流传中的这张图表来自 Robotaxi Tracker，这是一个社区项目，它从各公司的官方报告获取无人驾驶行驶里程数据：特斯拉的每周 Robotaxi 安全报告以及 Waymo 的季度 Safety Impact 数据平台。

Jason Scharf在X平台上发布了奥斯汀地区的数据，并评论称“争夺自主驾驶汽车主导权的战斗可能已经结束”。马斯克在夜间回复道：“这从来就不是一场真正的竞争。”

奥斯汀地区的数据是真实的——尽管存在一些限制条件。在10月18日结束的那周，特斯拉报告称其在奥斯汀地区的车辆行驶里程为438,000英里，且没有安装安全监控系统，这一数字比前一周增长了30%。而Waymo在第二季度在奥斯汀地区的平均每周行驶里程约为406,000英里。

但该数据追踪平台本身的说明揭示了其中的差异：特斯拉的数字是最新一周的数据，而Waymo的数字则是4月至6月的平均值，因为Waymo通常在每个季度结束后约三个月才公布数据。因此马斯克实际上是将特斯拉有史以来表现最好的一周与Waymo春季的数据进行比较。

全国范围内的差距更大

若将同一图表切换为“所有市场”，情况则完全不同。

2026年第二季度，Waymo每周仅载客行驶的距离平均为390万英里。特斯拉表现最好的那周仅行驶了558,000英里。Waymo在凤凰城、旧金山湾区和洛杉矶这三个市场的每周行驶里程，各自都超过了特斯拉整个网络的行驶里程。

从累计数据来看，差距更为悬殊。自2020年以来，Waymo的仅载客行驶里程已达2.713亿英里，其中仅第二季度就有5070万英里，这一数据我们在Waymo发布最新安全数据时已经报道过。而特斯拉从2026年1月22日至今的无人驾驶行驶里程仅为311万英里，Waymo仅用一周的时间就行驶了比这更多的距离。

此外，特斯拉的总行驶里程几乎全部集中在一个城市：

特斯拉Robotaxi市场

截至10月18日的每周无人驾驶行驶里程

奥斯汀

438,000

达拉斯

94,841

休斯顿

7,288

坦帕

6,131

奥兰多

6,008

迈阿密

5,626

奥斯汀占特斯拉每周无人驾驶行驶里程的79%。休斯顿、坦帕、奥兰多和迈阿密四地的行驶里程总和约为25,000英里。Waymo规模最小的监测市场亚特兰大在第二季度的每周平均行驶里程为250,000英里。

特斯拉在奥斯汀大量投放Cybercab

奥斯汀的这一增长有明显的原因——特斯拉于9月3日在该地推出了公共Cybercab服务。

根据Robotaxi Tracker对德克萨斯州车辆管理局自动驾驶车辆名单的统计，特斯拉目前在德克萨斯州注册的Cybercab共有463辆，其中337辆是在过去30天内新增的。这占特斯拉在该州注册的970辆自动驾驶车辆的48%。

特斯拉并未隐瞒其战略。在上周的第三季度财报电话会议上，特斯拉人工智能软件负责人阿肖克·埃卢斯瓦米表示，该公司希望“在奥斯汀各地部署大量Cybercab”。马斯克称，奥斯汀的Cybercab车队在大约一个月内就“增长了10倍”。

因此，特斯拉向一个城市投放了数百辆全新的公司自有车辆，行驶里程也随之增加。这就是车队部署。但这并不能说明该软件具备Waymo在15个城市所拥有的能力，特斯拉也无法立即在所有地方复制这一模式。

正如特斯拉自己所承认的，仍受安全限制

更大的问题在于这些车辆被允许做什么。

在同一次业绩电话会议上，埃卢斯瓦米表示该服务受软件限制，而非监管因素所致。他称只要存在“哪怕最微小的风险”，特斯拉都不会承接相关业务，目前的种种限制都是“由技术决定的”。服务时间最近才从晚上9点延长到凌晨2点，他还指出高速公路、“高速路”、全天候运营以及更多天气条件仍是特斯拉需要突破的障碍。

在实际使用中就能看到这些限制。特斯拉机器人出租车不会行驶在高速公路上，乘客们也反映车辆会避开平交铁路道口。9月时，一名乘客在奥斯汀乘坐Cybercab本应仅需10分钟的路程，却因为车辆选择向南行驶穿过东奥斯汀地区，直到找到铁路上的桥梁才绕行，结果行程延长到了70分钟。

这一点对此次比较也很重要。当汽车选择绕远路行驶时，里程数就会成为一个具有误导性的指标。本应只行驶几英里的路程，如果绕着城市行驶，同一位乘客的记录里程数就会大幅增加。

与此同时，Waymo自2025年11月起已在凤凰城、旧金山和洛杉矶的高速公路上为乘客提供服务。

Electrek的观点

必须承认，特斯拉的无人驾驶行驶里程增长速度极快，短短一周就增长了30%，如今奥斯汀已有真正的特斯拉车队在无需驾驶员的情况下为公众服务。一年前还并非如此。

但在每周行驶里程上落后7倍、累计行驶里程上落后87倍的情况下，还说“根本算不上真正的竞争”，这实在有些奇怪，而且你唯一的“优势”也只是将本周的数据与竞争对手去年春天的数据作比较而已。

让我们印象深刻的是特斯拉所采用的自主驾驶类型。2020年，马斯克曾表示“Waymo固然出色，但只是高度专业化的解决方案”，而特斯拉的方案则是“通用型解决方案”。多年来，特斯拉的支持者一直认为Waymo只是局限于特定区域、存在诸多限制的系统。

如今看看特斯拉的Robotaxi：同样受地理范围限制，不能上高速公路，要避开铁路道口，10分钟的行程需要70分钟才能完成，而且由于软件尚未具备应对“哪怕最微小风险”的能力，其运行时间也受到限制。按照马斯克自己之前的定义，这显然也是高度专业化的解决方案。实际上现在在高速公路上行驶的才是Waymo。