无需妥协的摩托车？澳大利亚Cellcius C-01将电池改为方块形设计

文章内容：

• Hex-Core模块化电池系统究竟有何特点？
• Cellcius C-01的重量可根据用户需求进行调整，既可更轻也可更重。
• 设计师们是如何解决在城市中为摩托车充电的问题的？
• 尽管仍处于设计阶段，这款澳大利亚设计的作品已荣获多项奖项。

Cellcius C-01：可“增能”的摩托车

电动出行面临的最大挑战之一，就是在续航里程与车辆重量之间找到平衡。对于摩托车而言，这一问题尤为突出，因为每多出几公斤都会影响其驾驶性能和动态表现。澳大利亚的Clandestine Design Group决定以一种独特的方式来解决这一难题，他们推出了概念电动摩托车Cellcius C-01。该设计引起了业界的极大兴趣，并已获得多项知名奖项，包括2026年澳大利亚优秀设计奖的概念设计类别奖项、新西兰最佳设计奖的银针奖以及东京设计奖。

按需求定制的电池

这款摩托车的核心是由设计师们研发的Hex-Core系统。它没有使用一个大型电池，而是采用了八个可更换的六边形模块，每个模块的容量为3千瓦时。因此，整个系统的最大容量为24千瓦时。

据该工作室的负责人尼尔·戴维森解释，其目标是打造一款能够根据具体用途进行定制的车辆。“C-01凭借全球首个可扩展的Hex-Core架构，为电动出行设立了新标准，让摩托车能够动态适应用户的需求，”他在LinkedIn上写道。

这意味着骑车上班的人只能携带部分电池，从而减轻车辆重量。而在长途旅行或赛道驾驶时，则可以安装完整的八个模块。

根据行业门户网站THE PACK发布的消息，配备两个模块的摩托车重量约为160公斤，而安装完整八个电池组后重量则上升至220公斤。

不仅是能量储存装置

这些设计师的思路比大多数电动摩托车制造商更为超前。未安装模块留下的空位可用于固定六边形形状的专用行李。此外，电池本身也有其他用途——从摩托车上取下后，它们可以充当配备交流电接口和USB接口的便携式储能设备。这样一来，用户即使在露营或没有电力供应的地方，也能为电子设备供电。

也为公寓居民提供充电服务

电动汽车发展面临的最大障碍之一便是充电基础设施的可用性。Clandestine Design Group表示，C-01的设计也考虑到了那些居住在公寓楼中的人士。

这些模块可以从摩托车上取下，放入专用背包中，然后通过家用电源充电。对于拥有车库的用户，还提供了壁挂式充电站，可同时为多个模块充电。该摩托车本身还配备了集成式的CCS快速充电接口。

这是个大胆的未来愿景，但是……

遗憾的是，Cellcius C-01目前仍只是概念性设计。制造商尚未公布其动力参数、性能指标、续航里程以及投入量产的时间表。此外，也不清楚是否会有合作伙伴能够将这项技术商业化。尽管如此，该设计仍展现了电动出行领域一个有趣的发展方向。澳大利亚的设计师们没有选择一味增加单个电池的容量，而是提出了一种更为灵活、更符合用户实际需求的解决方案。

在一篇文章中，尼尔·戴维森强调，“转向电动驱动系统不应意味着放弃驾驶者的个性、灵活性与掌控感”。Cellcius C-01的背后正是这种理念，它试图证明电动摩托车不必只是另一款将大电池隐藏在车架中的车辆。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基