Momenta在德国通过了4级测试驾驶的审批要求

德国联邦汽车运输局（KBA）已授予中国自动驾驶领域的企业Momenta在全国范围内进行4级自动驾驶测试的许可，可在城市交通中开展相关测试。这一举措为一年前首次公布的慕尼黑机器人出租车项目扫清了关键的监管障碍。

Momenta宣布已获得联邦汽车运输局（KBA）颁发的测试许可证。该许可允许其在全国的城市道路上进行4级自动驾驶测试。据Momenta称，它是首家获得该机构此类城市交通全国性测试许可的中国企业。

这一批准的实用价值更多体现在减少官僚程序上，而非其象征意义。此前，自动驾驶功能的开发者必须在每个城市单独办理审批手续。这正是欧洲此类项目通常受阻的原因：并非由于软件限制，而是因为测试地点的审批问题。如今，Momenta可以随时将测试工作转移到另一座城市、扩大规模或继续进行测试，无需每次都重新走繁琐的审批流程。此外，其安全验证标准直接符合欧洲法规，这有望大幅缩短进入更多欧盟市场的时间。

4级自动驾驶：实际意义何在

4级意味着车辆能够在预定的操作范围内实现完全自主运行，且在出现故障时无需人工干预即可自动进入安全状态。这就无需在紧急情况下由安全驾驶员来接管控制。因此，为证明符合该标准所需付出的努力与2级驾驶辅助系统截然不同，后者如今已几乎成为所有新车的标配。

凭借2021年的《自动驾驶法》，德国成为全球首批建立相关法律框架的国家之一，由KBA担任审批机构。该机构以极其严格的审查标准著称，这也正是Momenta如此重视这一认证的原因：获得该认证的产品将拥有具有国际影响力的权威标准。

从技术层面来看，Momenta依赖于其所谓的“世界模型”——这是一种不仅能感知周围环境还能预测其未来发展的系统。首席执行官曹旭东将此解释为一种不仅需要看到道路，还需理解道路的系统；它必须能够在情况发生之前预判其发展态势。这一原则正是驾驶辅助系统与完全自动驾驶汽车之间核心差异的根源：基于规则的方法是被动反应，而预测模型则是主动规划。在交通密集的城市环境中，无论是面对骑自行车的人、停在第二排的送餐货车，还是从停放车辆间走出的行人，这种能力都决定了驾驶的质量与安全性。

慕尼黑仍是主要市场

这一批准并非凭空出现：2025年9月，Uber与Momenta宣布计划从2026年起在慕尼黑共同测试无人驾驶出租车，并以此为基地扩展至欧洲市场。不过当时尚不清楚满足相关要求需要多快时间。除了证明驾驶功能外，还必须确定具体的运营区域并获得当局批准。选择在巴伐利亚首府推出服务并非巧合：虽然Momenta的欧洲总部设在斯图加特附近的伯布林根，但该公司在慕尼黑也设有办事处。此外，Momenta还为宝马和梅赛德斯-奔驰的中国车型提供驾驶辅助系统，自2017年起便将这家总部位于斯图加特的汽车制造商列为投资方之一。该公司与奥迪及大众集团也存在业务联系。

此次公告的时机也与金融市场的动态相契合：Momenta于7月8日在香港上市，募资约68亿港元。其中大约五分之一的资金将用于推进其Robotaxi业务的商业化发展。优步在该公司上市期间增持了股份，目前通过一家子公司持有约119万股股票，价值约为4500万美元。除优步外，其他投资者还包括Grab、Lumo以及上汽集团的出行服务品牌EnjoyGo。

尽管自动驾驶技术已取得进展，但我们仍需保持清醒的认知：测试许可并不等同于运营执照。从测试阶段到能够让普通乘客登车使用的服务，还有许多审批步骤需要完成。Momenta尚未公布该服务的启动日期。百度的Apollo Go通过Lyft的子公司Freenow同时登陆伦敦市场，这一事实凸显了一个关键点：争夺欧洲首支机器人出租车车队的竞争已全面展开，而这些车辆大多来自中国。