三菱ASX VR-e将于2026年登陆澳大利亚。它其实就是Foxtron Bria，风格类似Izera 2。

三菱展示了ASX VR-e，这是一款与马自达CX-30大小相当的电动跨界车，预计将在2026年底前投放澳大利亚和新西兰市场。这款车并非三菱自主设计的产品，实际上它是Foxtron Bria换上不同品牌标识并经过些许外观改动后的版本。对我们来说，还有另一个有趣点：这或许就是未来“Izera 2”可能走过的道路，也就是将亚洲生产的车型进行本地化改装后的样子。

三菱从Foxtron获取车型，而Foxtron则是裕隆与富士康的合资企业

ASX VR-e与日产毫无关系，尽管三菱多年来一直依赖此类合作模式。此次的合作伙伴是Foxtron，这是一个由台湾汽车制造商裕隆和富士康共同创立的品牌，后者正是负责生产iPhone的厂商。

这种合作并非凭空出现。早在2025年，三菱与Foxtron就签署了谅解备忘录，目标是在2026年下半年将这款车推向澳大利亚和新西兰市场。现在看来，这只不过是把Bria改头换面成三菱车的产物罢了。

变化其实并不多。外观上有了三菱的标志、前后部的标识以及独特的轮毂设计。内部则更为简单：驾驶舱看起来和Bria差不多，只有一个显著的不同——方向盘上有三菱的标志。仅此而已。这并非深度改款，而只是相当表面的重新贴牌而已。

纸面上的参数相当不错，但续航里程是按NEDC标准测得的

Mitsubishi尚未公布ASX VR-e的官方动力数据，但台版的车型可以为我们提供参考。基础款Foxtron Bria拥有229马力，后轮驱动，0-100公里/小时的加速时间为6.8秒。而配备两台发动机的AWD版本则将动力提升至400马力，0-100公里/小时的加速时间缩短至3.9秒。

两个版本都使用相同容量的57.7千瓦时电池。Foxtron宣称后轮驱动版本的NEDC最大续航里程为320英里，AWD版本则为290英里；按照旧有的乐观标准，这一数值分别相当于约515公里和467公里。需要注意的是，NEDC标准与WLTP不同，更不用说波兰的严冬条件了，因此理论上这些数据比实际表现要好。

VR-e这一名称其实是为了呼应Mitsubishi过去的运动型车型，比如Galant VR-4。拥有400马力的动力，在宣传资料中倒是够有说服力的。

Foxtron原本想进军美国市场，但目前暂未实施

另一个重要话题与Foxtron本身有关。该公司多年来一直宣称要进入美国市场，甚至收购了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽车旧工厂，但近三年来却未在那里生产过任何一辆汽车。6月，该公司正式暂停了其在美国的电动汽车计划，并以关税问题作为借口。

这使得澳大利亚成为Foxtron的首次重要出口测试市场。除台湾外，该品牌此前并未大规模销售其电动汽车，而ASX VR-e将成为其最重要的海外产品。

对三菱而言，这同样不是小事。在澳大利亚，这将是自2016年i-MiEV退出该市场以来该品牌的首款电动汽车。问题在于如今的竞争环境要艰难得多：那里充斥着各种已广为人知且经过充分验证的中国车型。因此，Foxtron和三菱并非进入一个空白市场，而是直接面临强劲的竞争对手。

这个故事中最有趣的可能并非三菱本身，而在于这个项目与“从亚洲引进现成汽车，再围绕它打造本土品牌”这一模式极为相似。你们觉得：在已有成熟的中国汽车存在的背景下，这种纯粹的重新贴牌做法如今还有意义吗？

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