三菱ASX VR-e提前曝光——这家日本汽车巨头携其有史以来最快的量产轿车重返电动汽车市场

日本汽车巨头三菱最近邀请我们试驾ASC VR-e，这是其在澳大利亚市场推出的第二款电动汽车——距离其首款广为人知且深受喜爱的i-MiEV上市已近16年。

我在2010年曾在墨尔本试驾过i-MiEV，因此对于这款全新一代的三菱ASX VR-e——即经过现代化改造的电动版ASX跨界车——在澳大利亚的首次亮相自然充满好奇。

与i-MiEV不同，ASC VR-e被宣传为三菱在该市场推出的最快车型，其最高配的双电机GSR版本0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒，这一速度甚至超过了2010年代兰瑟Evo X所宣称的5秒加速时间。

三菱将VR-e的渊源追溯到著名的Gallant车型，它被视为比亚迪和MG等中国品牌产品的潜在竞争对手。价格将是关键因素，从新西兰的价格来看，其在澳大利亚的起售价可能低于50,000美元。

GSR版本的加速性能得益于其双电机系统，可输出340牛·米的扭矩，动力来自宁德时代提供的57.7千瓦时电池组，该顶级配置版本的续航里程可达328公里。

还将有另外三款单电机版本，其续航里程分别为380公里至403公里不等。具体而言，基础款LS的WLTP续航里程为403公里，Aspire版本为398公里，而Exceed版本的续航里程则为380公里。

从外观上看，它与普通的ASX越野车有着显著不同；近距离观察时，更显引人注目。

这要归功于该车出色的设计，它由著名的意大利造型公司宾尼法利纳打造，该公司此前曾设计过多款知名的超级跑车和超跑。

三菱ASX VR-e的外观设计通过前引擎盖和车尾等处的空气动力学元素，提升了车辆的整体效率。

在车头部分，有一个S形导流槽，可将空气从下部前保险杠引入导流槽，再从车头上部排出。此外还有主动式格栅挡板，用于引导空气以辅助冷却。

充电口也位于车辆右前侧，就在驾驶门前方，且配有可电动控制的挡板。

车身侧面配有齐平设计的门把手以及合金轮毂，这些设计有助于降低阻力，从而提升效率，优于其他尺寸相近的车型。

车内配有15.6英寸的大屏幕，方向盘后方还有9.2英寸的仪表盘屏幕。此外仍保留了一些实体按钮，这为那些从内燃机车辆转向电动车的消费者提供了便利。

说到中控屏幕，其用户界面布局与其他许多电动车有很大不同，很多控制功能都集中在屏幕上，便于快速操作。

考虑到可用的屏幕尺寸，能够看到这样的设计实在令人耳目一新；我们很期待在今年晚些时候将其投入实际测试后，体验它在日常使用中的表现。

现在还提供了空中升级（OTA）功能，这会让这款电动车成为三菱首款配备该技术的车型，预计未来该品牌还会在更多车型上引入这一功能。

对于那些希望通过Apple Carplay或Android Auto将手机应用引入车内的人而言，这两项功能都已支持，从而让来自其他品牌的车主也能更轻松地使用ASX VR-e。

坐进车内后，不难看出三菱在人体工程学设计及材料选择方面力求保持熟悉感与舒适性。

座椅材质、缝线质量以及整体做工都显得极为出色，值得肯定；由于这款车享有三菱品牌“钻石优势计划”下的10年保修服务，因此在我们的市场上更具竞争力。

这能为全国众多长期使用该品牌车辆的客户带来安心感。对于许多车队而言，它也可能成为首辆电动车型，因此对于帮助这些车队顺利过渡到电动化时代而言，它具有重要意义。

对于普通消费者和车队运营商来说，售后保养也是一个关键问题；而ASX VR-e则配备了该品牌设定的固定价格保养服务计划，进一步提升了其优势。

这意味着在首次10次保养期间，无论是在车辆行驶15,000公里时还是每12个月进行一次保养，均可享受10年或150,000公里的保修服务。

新款车型将有6种单色版本以及两种双色外观选项。我们亲自见识了鼠尾草绿和红色这两种颜色，它们确实让这款车在市场上众多的小型SUV中显得格外突出。