价格仅为小米SU7的一半，续航里程高达702公里：GAC Aion Ray 7现已确定上市日期

中国电动轿车之间的竞争日益激烈。正如我们所知，GAC Aion早已进入西班牙市场，现在它准备推出一款新车型，旨在吸引那些想要拥有大型车身、运动风格设计以及丰富科技配置，但预算相对有限的用户。这款车名为Ray 7，它融合了华为的组件，用户可以在更长的续航里程与更全面的驾驶辅助功能之间进行选择，而且其价格几乎只有小米SU7的一半。

GAC Aion Ray 7将于10月17日开始接受预订，随后在11月12日登陆中国市场。初始版本共有五种，且配备多种不同的配置选项。

其设计特点为下沉式车顶、低矮的前部造型，以及贯穿整个车宽的发光标识。发光的标志、进气口以及部分隐藏式的把手共同构成了这款车与Aion现有常见车型不同的独特形象。此外，该车的空气动力学性能也很出色，风阻系数仅为0.22。

从尺寸上看，这是一款属于F级段的电动轿车，长4.96米，宽1.90米，高1.46米，轴距为2.92米。其双五辐轮毂以及可选的黄色刹车卡钳更凸显了运动风格。车尾再次出现了一条水平发光带，并配有“AION”字样。

华为技术与两种续航选项

尽管在同类车型中属于价格较为亲民的车型，但Ray 7在配置方面依然毫不吝啬。车内配备了数字仪表盘、一块巨大的悬浮式中控屏幕以及带有集成控制装置的三辐方向盘。运动风格的座椅、手机无线充电功能以及中控台上的储物格，共同构成了相当常规的内饰布局。其设计目标是在技术感十足的外观与日常使用的实用性之间取得平衡。

配备激光雷达的版本拥有27个传感器，其中包括192线激光雷达以及三台4D毫米波雷达。该系统可提供城市和高速公路上的高级辅助驾驶功能，同时还具备自动泊车功能。其算法与WeRide的无人驾驶出租车共享相同的技术基础，但这一关联并不意味着Ray 7属于4级自动驾驶汽车。

动力系统采用华为DriveONE集成方案，配备180千瓦（245马力）的后置发动机。GAC将其与具备28项功能的散热管理模块相结合，旨在降低能耗并提升整体效率。该品牌宣称，在中国CLTC测试循环下，每100公里的最低能耗为9.7千瓦时，而按照WLTP标准估算，这一数值约为11千瓦时/100公里。

入门版配备45.5千瓦时的LFP电池，其CLTC续航里程为530公里；据我们估算，WLTP续航约为461公里。续航更长的版本则使用62.9千瓦时的LFP电池，电池单元由CATL提供，CLTC续航可达702公里，对应WLTP续航约为611公里。这些数据表明Ray 7将是一款效率极高的汽车。

该系列让用户可以在不同配置优先级之间选择，无需直接选择最昂贵的版本。在基础型号之上还有一个层级，提供两种价格相同的选项：一种保留小型电池并配备LiDAR，另一种则采用大型电池但舍弃该配置。再往上的版本则具备更长的续航里程和更先进的辅助驾驶功能。

当然，中国地区的预售价无法直接套用于欧洲市场，但它们可以让我们了解中国的竞争状况。这款大型轿车在本地至少需要4万到5万欧元，而在这里的售价仅为17,300欧元到21,300欧元左右。这一价格与最便宜的小米SU7 29,500欧元的起售价相比，有着明显差距。

我们会在欧洲见到它吗？目前该品牌尚未宣布这一可能性，但显然这一概念在我们的市场上很受认可，而且能够完美补充Aion系列的产品线。在欧洲，Aion系列已拥有紧凑型车型“UT”和SUV“V”，未来还将推出新款N60，而Ray 7则可以完美填补轿车细分市场。