施耐德部长：电动汽车补贴在明年依然有效

德国正经历前所未有的电动汽车热潮，人们对电动汽车及插电式混合动力汽车的购车补贴需求十分旺盛。不过环境部长卡尔斯滕·施耐德强调，目前仍有足够的资金，可在明年全年继续发放该补贴。

图片来源：Monta

据施耐德在接受《Auto Motor und Sport》杂志采访时所说：“现在决定购买纯电动汽车且符合补贴条件的人，无需为来年补贴资金可能不足而担忧。”他进一步表示：“一旦能够预判现有补贴资金何时会用尽，我们会提前通知大家。”

用于2026年新推出的电动汽车补贴的预算为30亿欧元。在德国，自5月中旬起即可申请该补贴，且需求十分旺盛：据联邦环境部称，截至10月初，已有价值超过4.3亿欧元的首批10万份申请获得批准——其中90%用于纯电动汽车，其余10%用于插电式混合动力汽车。

该电动汽车补贴计划于5月19日正式实施，但追溯效力从2026年1月1日起算。该补贴专门针对普通家庭，用于支持购买或租赁电池电动驱动、燃料电池驱动以及特定插电式混合动力和增程式汽车。目前，BAFA还会每月发布关于电动汽车补贴的统计数据，包括申请者情况及获补车型信息。迄今已公布的统计数据为2026年8月1日及2026年9月1日的补贴审批情况，本月初则发布了2026年10月1日的第三次统计结果。

由此可得以下信息：根据德国联邦经济事务和能源部的数据，截至10月1日，已向获得资助批准的申请人发放了4.32亿欧元——而9月1日为2.3亿欧元，2026年8月1日为1.17亿欧元。据此可知，该月初30亿欧元的专项资金中仍有约25亿欧元可用。因此，环境部长施耐德有充分理由相信，预算足以应对来年的需求。政府在公布该计划时原本预计，这些资金足够用于约80万辆汽车，且名义上将在2026年至2029年期间持续可用，除非这些资金提前耗尽。

在驱动类型方面，迄今为止所有获批的申请中，91.6%为纯电动汽车，仅有8.4%为插电式混合动力车。在购买与租赁这两种获取方式上，申请数量几乎各占一半。BAFA的统计数据还揭示了典型申请者的特征：在所有已获批的申请中，超过一半（52.3%）来自最低收入阶层（家庭年度应税收入不超过45,000欧元）。这是因为补贴金额会根据收入水平以及家庭中未成年子女的数量来设定。接下来的两个收入阶层合计约有44,000份申请，而最高的两个收入阶层的申请数量则不足3,000份。也就是说，这项补贴确实发放到了应有的对象手中——那些收入较低至中等、无法自行承担费用的人群。

他们可能不会购买新的电动汽车。

有趣的是：绝大多数申请者并未提及是否有未成年子女——据BAFA统计，约有65,000份申请，即三分之二的补贴获得者来自“没有符合补贴条件的子女的家庭”。这也说明很多人无法获得6,000欧元的全额补贴。从已发放的补贴金额与获批申请数的比例来看也能看出这一点：平均每户可获得4,418欧元，略高于前两个月的4,380欧元和4,350欧元。

有关申请者目前最受欢迎的品牌和型号的更多详情可在此查看。其中，来自中国的汽车品牌如 Leapmotor 和比亚迪也颇受青睐。不过据施耐德部长称，暂时不会对中国制造的电动汽车的购车补贴设置限制。“目前没有对这项扶持计划进行短期调整的计划，”这位社民党人士在接受《Auto Motor und Sport》采访时说道。“我们在联合政府中已经达成共识，要引入欧洲的附加值标准。一旦联邦政府制定了符合欧盟法律的相应规定，我们就会将其纳入现有的扶持计划中。”施耐德此处指的是目前正在欧盟层面讨论的“欧洲制造”标准。当前政府的这种观望态度并非首次出现。

施耐德还补充道：“如今选择中国品牌汽车的人比过去更多，这是一种全球趋势。”他乐观地认为，中国制造商的市场份额将会保持稳定。在受政策扶持的汽车品牌中，这一比例目前在9%到17%之间，具体取决于是否将合资企业视为中国品牌。这里主要指的是Leapmotor与Stellantis共同成立的合资公司Leapmotor International。