部长：2029年将出现首批电动汽车，每年产量可达45万辆！

简而言之：

与富士康的谈判将在几周内结束

雅沃日涅工厂的建设将于2027年春季启动

国有资产部长沃伊切赫·巴尔丘恩称，首批汽车将于2029年下线

雅沃日涅工厂的最大年产能约为45万辆汽车

部长：谈判即将收尾

经过多年酝酿，波兰电动汽车项目进入新阶段。国有资产部长沃伊切赫·巴尔丘恩在TVP Info的“今日问题”节目中表示，与台湾富士康关于建立合资企业的谈判已接近尾声。

“我预计我们能在未来几周内结束这些谈判，”巴尔丘恩在TVP Info节目中说道。

该公司的正式合同预计将于2026年秋季签署。如果按计划推进，明年春天将在雅沃日涅开始工厂建设。部长同时指出，项目现场的准备工作已经展开——目前正在进行土地平整工作。

富士康并非直到现在才加入该项目。5月时，ElectroMobility Poland宣布选择这家台湾企业作为战略合作伙伴。隶属于富士康集团、专注于开发电动汽车及模块化EV平台的Foxtron Vehicle Technologies也将参与此项目。

首辆汽车预计将于2029年下线

根据巴尔丘恩提出的时间表，首批量产汽车将于2029年离开雅沃日诺工厂。不过这已不再是伊泽拉最初的设想。

该计划已被重新设计，旨在打造一个以波兰为总部和决策中心的新型欧洲汽车品牌。初期其产品线将包括三款电动车型。波兰国家资产部还表示，ElectroMobility Poland将获得其在欧洲独家分销和销售这些汽车的权限。

巴尔丘恩在TVP Info节目中强调了该项目的欧洲雄心。

“这意味着技术转移、在波兰建立相关能力，以及我们自己的波兰汽车品牌，我们将在整个欧洲生产和销售这些汽车，”部长说道。

因此，这并不仅仅是在波兰组装在亚洲设计的汽车。根据政府与EMP的规划，与富士康的合作还将逐步将设计、工程、软件以及后续车型开发方面的能力也转移到波兰。

该工厂的目标是每年生产多达45万辆汽车。

巴尔丘恩在TVP Info节目中还透露了该工厂的预期规模。位于雅沃日涅的工厂最大年产能约为45万辆汽车。

当然，这并不意味着生产启动后就会立即有如此数量的汽车诞生。该工厂的设计应能随着销售情况的增长逐步提升产能。

EMP早前的消息称，雅沃日诺将建一座全规模的工厂，其中包括车身焊接车间、喷漆厂、电池及电动驱动系统组装车间以及汽车总装线。此外还将设有一个研发中心，负责软件开发、数据分析以及根据欧洲市场需求对汽车进行调整。

KPO为该项目提供45亿兹罗提资金

波兰首款国产汽车最初项目面临的最大问题就是资金短缺以及缺乏现成的工厂。而这一次，该项目的政府部分融资已正式得到保障。

5月，NFOŚiGW与ElectroMobility Poland签署了投资协议，拟从国家重建计划中获取约45亿兹罗提的资金支持。这些资金将用于在雅沃日涅建设波兰电动出行中心。

与此同时，其技术合作伙伴将是富士康——全球最大的电子制造商之一，以为全球科技企业生产设备而闻名。不过近年来，这家台湾企业也通过Foxtron大力发展汽车业务。

富士康承诺提供电动汽车平台、汽车开发方面的专业技能以及工程能力。在波兰，还将建立本土的研发体系及供应商网络。

大部分零部件将来自欧洲和波兰

该项目新版本的另一个原则是提高本地供应商的参与度。

国有资产部在7月表示，即便在开始生产时，所谓“本地含量”也应达到约70%。NFOŚiGW随后进一步明确，大约70%的零部件价值应来自欧盟，且其中很大一部分需在波兰生产。

这与直接进口成品并进行组装有着显著区别。政府将雅沃日诺视为不仅是一家汽车工厂，更是一个中心枢纽，围绕它将形成电池、零部件、软件及工程服务供应商的配套体系。

伊泽拉项目已不复存在，该计划将从头开始。

当前的项目源自ElectroMobility Poland，这是一家最初为打造Izera而成立的公司。那个项目多年来不断调整时间表，而计划中的工厂也始终未能建成。

技术合作伙伴也发生了变化。此前EMP计划采用吉利的技术，但该合作并未带来生产启动的结果。现在的方案是与富士康建立合资企业并开发新品牌，而非重返Izera项目。

因此，最接近的实际时间节点仍是2026年秋季。届时将与富士康签订合同。接下来的步骤是在2027年春季开始建造工厂，两年后推出首批三款车型并投入生产。

目前尚未公布这些车的名称、完整规格及价格。不过已知的是，这些汽车的设计不仅考虑了波兰市场，还着眼于整个欧洲市场的销售。

皮奥特·索布奇克