米科·马尔奇克驾驶电动奥迪A6 e-tron，单次充电可行驶1338公里！

简而言之：

Miko Marczyk创造了吉尼斯纪录！

欧洲越野赛车冠军仅靠一次充电就驾驶Audi A6 e-tron行驶了1338公里

平均能耗？每100公里7.09千瓦时，续航时间超过45小时

平均速度？30公里/小时

此前的世界纪录被打破了，差距达133公里

这项活动得到了大众金融服务公司的支持，该公司的形象大使正是这位来自罗兹的司机

Audi的续航里程又增加了133公里

2025年欧洲越野赛车冠军且两度获得波兰冠军头衔的米科·马尔奇克又创造了一项吉尼斯纪录。这一次并非依靠省油的柴油车，而是电动车型：他驾驶的量产版奥迪A6 Sportback e-tron performance在无需充电的情况下行驶了1338公里，比之前的世界纪录多出了133公里。此次驾驶是在正常交通环境中进行的，吉尼斯世界纪录的官方裁判阿努克·德·塔米里为该纪录进行了认证。这项活动得到了大众金融服务公司的支持，而这位来自罗兹的赛车手正是该公司的形象大使。

从扎科帕内驾驶奥迪前往赫尔及更远的地方

这次挑战于9月11日星期五凌晨1点55分在扎科帕内开始。选择这里作为起点并非偶然——马尔奇克利用了波德哈尔地区向克拉科夫方向的下降地形，随后驾车沿维斯瓦河谷前往桑多梅日。之后路线经过普瓦维、华沙、普沃茨克、弗沃茨瓦韦克、托伦、格鲁吉昂兹以及特罗伊米亚斯特，最终抵达赫尔。在那里，司机掉头沿原路返回。在行驶1338公里后，这辆奥迪车最终停在托伦与切霍钦克之间。

整个测试持续了45小时以上，是在正常交通状况下进行的，许多路段还是在高峰时段。平均气温为15°C，最冷的时刻出现在格鲁吉昂兹的清晨5点30分，当时温度计显示为7°C。

30公里/小时，每100公里耗电7.09千瓦时

最能体现其优势的数字是平均能耗：7.09千瓦时/100公里。作为对比，这款奥迪在WLTP测试标准下的能耗根据配置不同大约在12.6–14.1千瓦时/100公里之间。因此马尔奇克的耗电量大约只有标准要求的一半。相关数据也完全吻合：以7.09千瓦时/100公里的能耗计算，行驶1338公里总共耗电约94.9千瓦时，这正好对应电池的实际可用容量。司机将电池的电量用到了最后一刻。

这样的成绩代价就是速度。将总距离除以测试总时间后，平均时速不到30公里，而这一数值还包含了停车和穿行城市的时间。米其林的节能轮胎发挥了重要作用，司机本人也格外重视这一点。

奥迪的空气动力学设计是续航的关键

用于打破纪录的是在展厅中可购买的量产车型——高性能版的奥迪A6 Sportback e-tron。该车基于奥迪与保时捷共同开发的PPE（高端电动平台）打造。后置发动机可输出367马力，0到100公里/小时的加速时间为5.4秒，电池的总容量为100千瓦时，净容量为94.9千瓦时。800伏的充电系统使得电池的充电功率可达270千瓦。

续航里程方面，空气动力学起着关键作用。Sportback版本的空气阻力系数仅为0.21，这使得A6 e-tron跻身最省油的量产车行列。奥迪在发布时称其WLTP标准下的续航里程为756公里，而Marczyk则认为这一数值约为780公里。无论采用哪个数据，其惊人的续航里程都比标准值高出70%以上。

Lucid Air与阿尔卑斯山下的驾驶体验

迄今为止，单次充电行驶最远距离的纪录由Umit Sabanci、Kenneth Schofield和Fergal McGrath保持。2025年7月5日至6日，他们驾驶Lucid Air Grand Touring车型从圣莫里茨附近的瑞士Silvaplana出发，行驶1205公里抵达慕尼黑，打破了此前的1045公里纪录。当时有评论员指出，这条路线对创纪录者十分有利——起点海拔约1800米，终点则约为500米。

对比结果对波兰人来说相当有利。Lucid Air Grand Touring的官方认证续航里程为960公里，其实际表现超出该标准约25%。而奥迪的官方续航里程明显更短，但其行驶距离却比Lucid多出133公里。Marczyk也利用了起点的地形优势，但扎科帕内与托伦周边地区的高差较小，且大部分路程都在平地行驶。

热衷于生态驾驶的拉力赛车手

对于这位30岁的罗兹人来说，这是他第二次被载入吉尼斯世界纪录。2025年3月，他驾驶搭载150马力2.0 TDI发动机的第四代斯柯达Superb，仅靠一箱油就完成了从罗兹到巴黎再返回的行程，官方测得总里程为2831公里，平均油耗为2.6升/100公里。

此前他曾驾驶斯柯达Octavia RS iV跑完扎科帕内到克拉科夫的路线，仅消耗1升燃油；他还曾驾驶电动版斯柯达Enyaq，仅靠一次充电就从塔特拉山区行驶到波罗的海沿岸，同时在与选择乘火车的搭档西蒙·戈斯波达尔奇克的比赛中获胜。

在日常比赛中，马尔奇克驾驶斯柯达Fabia RS Rally2为ORLEN车队出战。他与戈斯波达尔奇克一起赢得了2025赛季的欧洲冠军头衔以及两次波兰全国冠军称号，是该国历史上最年轻的全国冠军。此外，他还曾赢得ORLEN波兰拉力赛冠军，并在世界锦标赛中五次登上领奖台。

这只是一次实验。关键在于充电网络。

司机本人也强调，那次创纪录的行驶其实是一次实验。在日常使用中，对于电动汽车而言，最重要的是快速充电网络，而波兰的这类网络正在迅速发展，其中ORLEN Charge起到了重要作用。“我们只需几分钟甚至十几分钟就能为汽车充电，然后继续以高速公路的速度行驶。”马奇克说道。

在高速公路行驶时，能源消耗大约是创纪录驾驶时的三倍，因此实际续航里程只有数百公里，而非数千公里。不过这一纪录仍具有实用价值：它展示了速度、驾驶平稳性、轮胎以及空气动力学对续航里程的巨大影响。

大众金融服务公司总裁米科瓦伊·沃兹尼亚克表示：“这一新创下的吉尼斯纪录不仅体现了米科的决心与专业素养，也展现了电动汽车领域所取得的巨大技术进步。”该公司将此类项目视为提升驾驶员对新技术认知与信任度的途径。

编辑：PM