Microlino希望被纳入排放核算体系。有大量资金可获取，而且……这动向相当有趣。

瑞士的Microlino公司已对瑞士能源部（Swiss Federal Office of Energy, SFOE）提起诉讼，因为该公司认为四轮车辆也应纳入二氧化碳排放监管范围。尽管整个案件发生在欧盟之外，但若这家坚持己见的制造商能在欧洲赢得一场官司，可能会为整个旧大陆带来意想不到的变革。

Microlino对阵SFOE

据Electrive网站报道，Microlino认为四轮车辆被错误地排除在车辆二氧化碳排放核算体系之外。这类车辆无法用于减少或其他地方的排放量，因此没有任何直接或间接的财政计划支持其销售，因为它们属于Lxx类别。而尺寸相近的M1类别车辆——例如Dacia Spring、Fiat 500e或Renault Twingo E-Tech Electric——则被正常视为汽车。

这种不公平的排斥导致了“Microlino未能在市场上取得突破”的局面。换句话说，那些体积更大、生产成本可能也更高的车辆能获得有吸引力的融资条件，因为企业购买它们是合算的。而四轮车则被忽视了——它们不仅价格昂贵（Microlino Lite的价格为15,990瑞士法郎，约合73,700波兰兹罗提），而且由于无法将其视为汽车来计算排放量，也没有人愿意大规模购买它们。人们只是把它们当作玩具而已。就连Microlino本身也无法通过排放额度带来的收益来降低价格，因为……四轮车根本不存在这样的排放额度。

虽然乍看之下这似乎是在请求政府（即纳税人）提供财政支持，但其中其实有逻辑可循。部分企业用车完全可以被替换为四轮车，因为它们仅用于在城镇或企业周边地区行驶。这些车辆迟早会流入私人手中。此外，Microlino在瑞士取得的胜利或许能激励该制造商在欧盟层面争取自己的权益。如果最终获胜，未来十年我们的道路上可能会出现大量电动四轮车。

Microlino Spiaggina，这款车的夏季版本 (c) Microlino

《Elektrowozu》编辑注：根据相关研究显示，城市中平均每辆汽车仅有约1.3人乘坐，因此这种双人版的Microlino很可能满足超过一半汽车驾驶者的需求。

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