梅赛德斯生产负责人迈克尔·希贝警告欧盟，德国的两家工厂正面临巨大风险。

2026年9月23日 13:30

更新时间：

2026年9月23日 13:30

根据国际标准，梅赛德斯-奔驰在德国的制造业务缺乏竞争力，主要原因是其较高的劳动力成本。在该品牌的一位高层管理人员警告员工，如果情况不改善，两家工厂可能会关闭之后，该品牌自己也承认了这一点。

这一警告来自梅赛德斯生产委员会成员迈克尔·希贝，他在辛德芬根举行的一次员工大会上提出了这一警告。根据该公司公布的演讲摘录，“如果我们无法做到，就不得不关闭一家德国组装厂和一家德国发动机厂”。梅赛德斯尚未明确哪些具体工厂会面临风险。

涉及六家工厂的工业网络

梅赛德斯的德国制造网络包含多种截然不同的生产设施。一方面是位于辛德尔芬根、拉斯塔特和不来梅的三个乘用车组装厂；另一方面则是位于温特图尔克海姆、柏林和汉堡的驱动系统生产工厂。席贝并未明确指出哪些工厂可能受到影响，仅根据功能描述了两个存在风险的场所：一处负责最终组装车身的车身厂，以及另一处生产发动机、变速箱或电动驱动组件的独立驱动系统厂。

这一举措并非毫无缘由。自2019年以来，梅赛德斯已将其固定成本降低了25%，不过该公司也承认仍需进一步努力。在2025年的资本市场日上，这家总部位于斯图加特的汽车制造商宣布，计划到2027年将生产成本降低10%，同时调整其名义产能。根据该计划，旗下乘用车的全球年产量预计将从2024年的250万辆下降至200万至220万辆之间。

与匈牙利的成本差距高达70%

在这一对比中最为关键的是梅赛德斯与其在匈牙利凯奇凯梅特的工厂之间的比较。根据现有数据，德国的生产成本——主要受劳动力成本影响——大约比匈牙利工厂高出70%。这一差异已经影响了此前的战略决策，比如将小型汽车和G级车型的生产转移到匈牙利，这一趋势也体现了该集团内部成本结构的倾斜方向。

梅赛德斯的计划是让其德国工厂的年产能达到约90万辆汽车，这需要优化设施利用效率并降低每辆车的制造成本。这一数字清楚地展现了该公司希望在该国扩大产业规模的决心。几个月前，该公司的首席执行官奥拉·凯伦纽斯就发出了警告，批评欧盟是导致“欧洲市场崩溃”的罪魁祸首。

集体谈判期间的工会抗议

这一通知恰好在10月初，金属与电气行业即将启动集体谈判之际传来。此次工人集会发生在IG Metall工会组织的全国性抗议活动背景下，数以万计的汽车行业工人走上街头，反对该行业内的大规模裁员——该行业正在努力与成本更低的 Chinese竞争对手竞争，同时还要承受美国施加的高额关税。

梅赛德斯并非唯一面临此类决策的德国汽车品牌。大众早已开始自身的重组计划，其中包括在2031年至2034年间关闭四家德国工厂。奥迪也因类似的生产成本问题，表示其内卡苏尔姆工厂可能面临关闭风险。梅赛德斯的一位发言人证实了席贝的言论，但未明确最终决策的时间，此举被视为在当前关于劳动力成本谈判中施加压力的一种手段。