MG宣布将在插电式混合动力车型（！）上配备固态电池，包括MG S9 PHEV。电动续航里程可达数百公里？

隶属于中国上汽集团的MG品牌早已宣称将在最新一代的MG4 Urban上使用固态电解质电池，这款车型是MG4的另一种版本，车身设计不同且续航里程更短。如今该公司开始承诺，固态电池还将应用于插电式混合动力车型，首先是在MG ZS上，随后是MG HS和MG S9。需要说明的是，实际上这些仍是固液混合电解质电池，即其中含有少量液态电解质（占比不超过重量的5%）。

MG算是技术领域的巨头吗？只是缺乏一点营销手段而已？

MG计划使用在SolidCore系列中研发的半固态电池（S-SSB，与全固态电池不同）。将这类电池应用于电动汽车有着充分的理由：它们应能实现更快的充电速度，在发生意外时保障安全，并在电池容量不变的情况下提升续航里程。据MG的代表称，对于插电式混合动力车而言，S-SSB的优势在于在低速、高速行驶以及复杂路况下都能表现出更好的性能。

实际上，它可能意味着该车型在低温环境下的性能更佳，纯电续航里程可达数百公里，同时还能够使用体积更小的内燃机。MG HS和MG S9将配备容量为1.5升、功率为120千瓦/163马力的传统发动机，而MG ZS则将搭载容量为1.1升、功率为73千瓦/99马力的发动机。据AutoCar报道，那些采用部分凝固电解质电池的车型将被命名为Plug-in Hybrid+，同时还会配备另一款能降低能耗的变速箱。新的变速箱也将应用于老款混合动力车型（Hybrid+），其电池容量将提升至3.6千瓦时。

现款MG S9 PHEV的电池容量为24.7（约22）千瓦时，纯电续航里程可达100公里WLTP标准，售价起价为172,900兹罗提：

经过优化的引擎使其热效率分别达到43%和42%，同时噪音水平还降低了5分贝。虽然这些升级后的驱动系统已经开始应用于汽车中，但半固态电池最早也要到2027年才能在车上见到。MG理论上从2025年起就开始销售这类电池，但中国工信部对其持相当怀疑的态度。到2025年底，所有固态电解质技术都被视为“营销策略”。MG推出的第一代SolidCore电池能量密度仅为0.18千瓦时/千克，而第二代产品才有望超越传统锂离子电池，达到0.37千瓦时/千克的水平。

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