MG IM6测试：我们还不认识这样的MG
MG IM6展现了我们此前未曾见过的MG面貌。这款近五米长的电动SUV拥有751马力的最大功率、四轮驱动系统、空气悬架，以及近400千瓦的续航能力，其定位显然远高于我们目前所熟知的MG车型。
IM有望将MG提升至更高水平
那些仍以为MG只是那种一看就会漏油的小型英国跑车的人，显然错过了不少发展历程。该品牌早已归属中国上汽集团多年，如今主要致力于打造能在欧洲市场取得优异表现的汽车。而MG IM6则为这一发展史增添了全新的一章。
为了测试这款MG IM6，我们花了一整天时间在汝拉山区行驶，那里是日内瓦湖西侧的群山地带。在这样的环境中，很快就能看出这款大型SUV是否真能超越纸面上的惊人数据。
IM代表“智能出行”。在中国，IM Motors是一个独立的品牌，上汽集团等企业参与其中，而在欧洲，MG则将其车型以自有品牌身份推出。IM6的目标是明显超越现有的MG系列车型。它的长度接近4.9米，车身低矮宽大，看起来比我们以往所见的MG车型要豪华得多。从某些角度看，它甚至有几分类似阿斯顿·马丁DBX的风格。
大屏幕，极简按钮
从车内布局也能明显看出MG通过IM6设定了更高的目标。仪表板以一块26.3英寸的巨大宽屏为主，中控台还配备了一块额外的触摸屏。内饰做工精良，所使用的材料也给人以高品质的印象。
座椅相当柔软，且似乎略带前倾角度，但调节功能十分丰富。此外，车载信息娱乐系统的响应速度极快，这很方便，因为几乎所有操作都可以通过屏幕完成。
这正是IM6的缺点之一。即便只是调整外后视镜这样简单的事情，也必须依次进入多个菜单才能完成。虽然其技术性能令人印象深刻，但易用性却另当别论。有时候，一个普通的按钮反而是更好的设计。
MG IM6测试：751马力的动力实在荒谬至极
面对751马力这样的数值，一个不可避免的问题出现了：它的驾驶体验如何？
答案当然是快得离谱。MG IM6 Performance配备了两个电动马达、四轮驱动系统，总功率达553千瓦，即751马力，同时还拥有802牛·米的扭矩。凭借这样的动力，这款重量超过2.3吨的SUV仅需3.5秒就能从0加速到100公里/小时。这听起来确实令人惊叹，事实也的确如此。但就像其他超高功率的电动汽车一样，人们会好奇在经历最初的几次急速加速后，还能从中获得多少乐趣。它的加速度极其猛烈——安静、无情，力量之大让人的身体几乎来不及做出反应。
更有趣的是IM6在道路开始转弯时的表现。其后轮最多可转向12度，因此其转弯半径仅为10.18米，这使得这款长度接近5米的SUV在低速行驶时给人的感觉比实际要小得多。
在转弯时，后轮转向系统也能发挥作用。IM6能够非常轻松地向内转向，但相应的操控反馈却不太明显。尤其是在运动模式下，从正常驾驶姿态切换过来后，方向盘会变得更为沉重，但这并不会让你更清晰地感知前轮的动向。这样的体验有时更像是一款性能极佳的模拟器，而非一辆能持续与你互动的汽车。
空气悬架带来巨大差异
从技术层面来看，MG在IM6上显然投入了大量精力。配备空气悬架的版本平衡性极佳，能够很好地掩饰其较大的重量。虽然后桥并非始终完全安静，但其在舒适性与操控性方面的表现十分出色。
这种差异在驾驶配备传统钢制悬架的版本时尤为明显。后者要应对汽车的庞大重量显得力不从心。如果过于猛地通过路缘，就会发现悬架和减震器必须全力工作。此时车身会产生更明显的晃动，减震系统也需要更多的控制力来应对。
正因如此，空气悬架其实更契合IM6的特性。这可不是一辆轻量级的跑车，即便拥有751马力的动力，它也永远成不了一辆跑车。为这样一款沉重的电动SUV配备能带来稳定感的底盘，整体表现自然会更加出色。
近400千瓦的充电速度才是真正的亮点
尽管751马力的动力听起来已经相当惊人，但从技术层面来看，其充电能力或许更值得关注。配备100千瓦时电池组的版本采用了800伏特架构，在理想条件下最高可实现396千瓦的直流充电速度。据MG称，这样的充电速度下，电池组大约17分钟就能从10%充至80%。
这些数据使得IM6在长途驾驶场景下变得格外吸引人。配备100千瓦时电池组的Long Range版本，根据WLTP标准最高续航里程可达555公里；而动力更强的Performance版本由于采用四轮驱动及强劲的动力输出，其续航里程为505公里。
此外还有一款价格更低的Standard Range版本，它配备75千瓦时的LFP电池组，可输出295马力，根据WLTP标准续航里程为450公里，并支持最高153千瓦的快速充电功能。其上市起始价约为51,800欧元，是IM6系列中最便宜的车型。配备更大100千瓦时电池组的版本价格则更高。
更低矮且更流线型的IM5在荷兰的起售价约为48,800欧元。通过这样的定价策略，MG让两款车型都具有相当强的竞争力。
MG展示其技术实力
因此，IM6并非仅仅是一款尺寸更大、性能更强的MG车型。它尤其展现了该品牌在技术层面取得的飞速进步。四轮驱动、800伏电池系统、近400千瓦的充电功率、空气悬架以及751马力的动力输出，这些都是几年前人们很难立刻与MG联系在一起的参数。
不过并非所有方面都令人满意。屏幕操作有时显得过于复杂，操控感也略显生硬。此外，配备空气悬架的版本显然比采用钢制悬架的版本表现更好。但这并不影响MG IM6作为一款功能极为完备的电动SUV的事实。MG试图通过IM6实现重大突破。在汝拉山区驾驶了一天后，我们至少可以确定，这一雄心并非仅停留在纸面上。
文：Werner Budding