市场2026年9月27日

MG IM6首次测试：553千瓦功率，配备空气悬架，售价62,990欧元

MG IM6是轿跑车MG IM5的SUV版本。两款车型均采用相同的架构，拥有同样的平台、100千瓦时的电池、相同的驱动系统以及相似的操作逻辑。不过，MG IM6是这两款车中唯一一款额外提供价值2,000欧元的空气悬架的车型。我们在法国汝拉地区的同一条道路上，于相同天气条件下，分别驾驶这两款车进行对比测试。关于轿跑车的性能表现，详情请参阅后续的MG IM5试驾报告。本文将重点分析这款SUV的优势与劣势，以及为何其价格会比轿跑车更高仍值得购买。

两款车型，同一架构

顺便提一下，“IM”代表“Intelligence in Motion”。该品牌与MG一样隶属于中国的上汽集团，最初在中国以独立品牌运营。2025年夏季，它进入英国市场，其车型通过现有的MG经销商网络进行销售（我们曾报道过）。自2026年7月起，MG IM5和MG IM6也在德国的经销商处有售，法国、比利时和荷兰也已开始销售这些车型。

MG IM6的长度为4.90米，比IM5短2厘米，但宽度多出2.8厘米，高度则高出近20厘米。其轴距为2.95米，与IM5相同；100千瓦时的电池容量、800伏特电气架构、全时四轮驱动系统以及两种动力版本也完全一致：后驱版为300千瓦（407马力），四驱版为553千瓦（751马力）。在价格方面，后驱版的SUV比同款轿跑车高出3,000欧元，售价为56,990欧元；四驱版则比轿跑车贵2,000欧元，售价为60,990欧元。

尽管存在针对中国制造的电动车的欧盟关税，仍能保持如此具有竞争力的价格，这体现了上汽集团进军欧洲市场的决心之强。从中长期来看，上汽集团打算解决这一难题，计划从2028年起在加利西亚地区的费罗尔工厂每年生产多达12万辆汽车（我们此前已有相关报道）。

设计十分引人注目

这款SUV更为直立的造型影响了空气动力学性能。对于这类尺寸的SUV而言，0.259的cW值已属不错水平，但相比IM5的0.237仍显逊色。这直接影响了车辆的续航里程：后驱版本的WLTP续航为625公里，而IM5则为710公里；四驱版本的WLTP续航为545公里，IM5则为575公里。若为IM6选购配备空气悬架的Drive Pack套件，其WLTP续航里程可提升至505公里。

从外观上看，MG IM6以轿车为设计蓝本。车顶线条呈轿跑风格向下倾斜，尾部配有连续的灯光设计，车门则采用无框设计。此外，门把手也完全嵌入车身。从后面看，这款车显得比正面更宽大、更饱满，而正面的窄灯带设计则显得颇为精致。在测试车所选的伦勃朗灰配色下，这种设计显得尤为出色。让它区别于众多竞争对手的是：MG IM6没有使用其他制造商用来暗示越野性能的塑料饰板，而这种功能其实根本没人会用到。因此，它看起来不像是架在“高脚”上的紧凑型车，而更像是一款高大的旅行车，这反而更符合它的实际定位。

图片：Kasimir Hupe

Drive Pack是最大的不同之处

售价2,000欧元，MG仅为MG IM6的四驱版本提供自适应空气悬架、自适应减震系统以及21英寸轮毂组成的套装。这是唯一能让IM6在技术上超越IM5的配置细节，因为普通版IM6仅配备钢制弹簧。我们的测试车配备了该套装，值得稍作介绍。

悬架的硬度和车辆高度可以分别进行调节。如果不对其进行调整，其设定会显得极为紧致且具有运动风格，这远远超出了人们对2.5吨重SUV的预期。MG IM6能让车身保持平稳，驾驶时充满激情，同时在恶劣路面上也不会带来不适感。经常在高速公路上行驶的人可以将减震器调软、车身调低；而更喜欢在乡间道路行驶的人则可将减震器调硬。这两种设定都有效，且差异明显到足以让人察觉。

该车型的唯一缺点见于技术参数表中。配备Drive Pack后，其标准续航里程从545公里降至505公里，而每100公里的标准化能耗则从21.7千瓦时上升至23.4千瓦时。21英寸的轮毂也带来了相应的负面影响。那些主要在高速公路上行驶且对每公里续航里程要求较高的人，选择配备钢制弹簧和20英寸轮毂的版本会更好。而那些喜欢个性化调校的人，则愿意为这一配置支付2000欧元。无论选择哪种版本，都不算错误的决定。

| | **MG IM6 100 kWh Premium** | **MG IM6 100 kWh** **Premium AWD** |

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| 驱动方式 | 后轮驱动（RWD）：后部配备1台发动机 | 全轮驱动（AWD）：配备2台发动机 |

| 功率 | 300千瓦（407马力） | 553千瓦（751马力） |

| 扭矩 | 500牛·米 | 802牛·米 |

| 加速时间 | 5.4秒 | 3.5秒 |

| 最高时速 | 235公里/小时 | 239公里/小时 |

| 电池容量（净值） | 96.5千瓦时镍锰钴（NMC） | 96.5千瓦时镍锰钴（NMC） |

| 续航里程（WLTP标准） | 625公里 | 545公里；配备Drive Pack时为505公里 |

| 综合能耗（WLTP标准） | 18.2千瓦时/100公里 | 21.7千瓦时/100公里；配备Drive Pack时为23.4千瓦时/100公里 |

| 直流充电功率 | 396千瓦 | 396千瓦 |

| 直流充电时间（10%至80%） | 17分钟 | 17分钟 |

| 交流充电功率 | 11千瓦（三相） | 11千瓦（三相） |

| 交流充电时间（0%至100%） | 10小时30分钟 | 10小时30分钟 |

| 空车重量 | 2,320公斤 | 2,410公斤 |

| 允许总重量 | 2,771公斤 | 2,961公斤 |

| 长度/宽度/高度 | 4.90米/1.99米/1.67米 | 4.90米/1.99米/1.67米 |

| 转弯半径 | 10.18米 | 10.18米 |

| 行李箱容积 | 665至1,640升 | 665至1,640升 |

| 前备箱容积 | 32升 | 32升 |

| 行李载重（无刹车/带刹车） | 750公斤 / 1,500公斤 | 750公斤 / 1,500公斤 |

| 车身悬架 | 钢制弹簧 | 钢制弹簧+带Drive Pack的空气悬挂 |

| 基础价格** | 56,990欧元 | 60,990欧元，另需2,000欧元购买Drive Pack |

动力与悬架：MG IM6的优势

其内部搭载的技术与IM5相同，驾驶感受也几乎一致。从静止加速到100公里/小时需要3.5秒，比同款轿车多出0.3秒，这一差异在日常驾驶中几乎难以察觉。MG IM6的最高时速为239公里/小时，而同款轿车为268公里/小时，这可能是受空气动力学设计及传动比的影响。更重要的是，802牛·米的扭矩输出同样即时且持续稳定，动力不会减弱。

全时四轮驱动系统在后轴上的转向角度也可达六度。其转弯半径为10.18米，比IM5多出20厘米，这一数值对于一款长度仅略超五米的SUV来说仍然相当出色。在实际驾驶中，这意味着倒车次数可能从一次减少到三次。在高速行驶或转弯时，后轮会轻微跟随转向，从而稳定车辆轨迹，对于车身较高的车型而言，这一优势比普通轿车更为明显。

MG IM6的后轮所配备的轮胎比前轮更宽。装有Drive Pack套件的测试车前轮为245/45 R21，后轮为265/40 R21；未安装该套件时则分别为235/45 R20和265/40 R20。这种轮胎规格搭配在以尾部设计为主的电动车上很常见，有助于提升MG IM6在弯道加速时的行驶稳定性。

制动系统与IM5相同：前轮采用大陆集团生产的直径365毫米、带四活塞固定卡钳的通风盘，后轮则为356毫米直径的制动盘。由于整备质量增加了110公斤，人们本以为刹车踏板的反馈会稍显软弱。但实际上，其制动点依然与轿车时一样清晰，从再生制动切换到摩擦制动的过程也没有出现许多电动车在刹车踏板中间区域常见的迟滞感。

图片来源：MG

油耗与续航：表面积带来的影响

在侏罗纪赛道上，车载电脑显示每100公里的能耗为23至24千瓦时。IM5在相同的路线上则仅需约20至21千瓦时。因此两者的能耗差距接近五分之一。更大的迎风面积、更重的重量以及较大的轮子：这些物理特性是无法改变的，而Drive Pack所配备的21英寸车轮还会增加成本。对于有坡道和弯道的路线来说，这样的配置尚可接受。但这也意味着IM6在日常使用中无法依靠任何效率优势。

在电池充满电且尚未出发时，配备Drive Pack的全轮驱动车型IM6的显示屏显示其剩余续航里程为463公里。不过，更具有参考价值的是根据车辆实际行驶中的能耗计算得出的结果：96.5千瓦时的可用能量除以每100公里约23.5千瓦时的能耗，可得续航里程约为410公里。因此，将IM6作为长途用车购买的人，应预计在两次充电之间只能行驶400多公里；若以高速公路速度行驶，续航里程可能会更短。

充电方式与IM5相同，可输入最高396千瓦的直流电。MG称从10%充至80%大约需要17分钟。IM6则能以11千瓦的功率接收交流电，没有22千瓦的选项。与轿车的情况一样，充电性能也是这款车的优势之一。不过在首次试驾的那一天我们未能实际测试这一性能，相关内容将在我们详细的测评报告中呈现。

内饰：在这方面SUV更具优势

后备箱容积为665升，若将座椅放平则可扩展至1,640升。这一数值分别比IM5多出208升和350升。此外，发动机盖下的前部空间也为32升，而非IM5的18升。安装Drive Pack后，这些数值分别降至646升和1,621升。对于需要经常为四人或一只狗携带行李的人来说，这款SUV显然是更佳选择。其制动能力与IM5相同，可承载1,500公斤的负载。

后排的空间优势同样显著。其头部空间为101.4厘米，比轿车多出6.6厘米；腿部空间则为96.7厘米，比IM5高出5厘米。上车更加容易，座椅姿态也更挺直，全景天窗虽然色调较深，但面积较大。那些期望更高采光度的人可能会稍感失望；不过这样一来，夏季车内就能保持舒适的凉爽温度。

其座椅采用与IM5相似的运动型设计，能提供良好的侧向支撑，并在长途驾驶中依然保持舒适。座椅支持电动调节位置、座椅加热以及通风功能。MG IM6还标配了驾驶座按摩功能，而轿车版本则没有此配置。在两个车型中，这些都属于标准配置，在这一价格区间实属难得。

车辆行驶时的噪音保持在非常低的水平。双层玻璃、隔音玻璃以及主动降噪系统的作用效果与轿车相当，尽管更大的前挡风面积本应带来更多的风噪。配备20个扬声器的音响系统表现尚可，低音效果强劲且可进行精细调节。虽然无法与知名音频品牌的系统相媲美，但足以满足日常使用需求。

图片提供：Kasimir Hupe

操作体验：设计不错，但存在一些固有缺陷

其驾驶舱设计与IM5完全相同：26.3英寸的全景显示屏横跨仪表板，中控台则设有10.5英寸的竖屏触摸屏。这样的布局十分合理，因为与驾驶相关的信息会显示在视线较高的位置，而空调、座椅功能及倒车辅助系统则位于右手可及的下方区域。尽管没有实体按键，但其操作体验却比人们预想的要好。

缺点依然存在。驾驶模式只能通过显示屏选择，不过有快捷菜单可供使用。辅助系统的警告可通过方向盘上的按钮在几秒钟内解除，这一设计相当不错。自适应驾驶系统通过方向盘上的控制拨片来操作，并可调节速度，而大多数厂商则将能量回收功能设置在同一位置。虽然可以逐渐习惯，但并不直观。该车没有抬头显示系统，仅配备一个50瓦特的Qi标准感应充电座。

标准模式下的能量回收效果较差，且没有单踏板驾驶功能。仅有“标准”和“低”两种模式，没有其他选项。由于尾部窗户较小，向后视野受限，这在对称式车顶设计下也在意料之中。不过，360度摄像系统提供的分辨率非常高，不亚于那些更昂贵的车型。再加上较小的转弯半径，大大降低了停车的难度。前后及侧面的视野都非常出色。

图片提供：Kasimir Hupe

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MG IM6的竞争对手是谁？

Xpeng G6 AWD Performance是其最直接的对手，起售价为51,600欧元，比MG IM6的四驱版本低约9,400欧元。该车的功率为358千瓦（487马力），0到100公里/小时的加速时间为4.1秒，充电功率可达451千瓦，因此从10%充至80%电量仅需大约12分钟。其80千瓦时的电池根据WLTP标准可支持510公里的行驶里程。G6的车身长度短15厘米，后备箱容积仅为571升，明显小于MG IM6。在价格和充电速度方面Xpeng G6 AWD Performance更具优势，而在动力、电池容量及空间表现上则MG IM6更胜一筹。

特斯拉Model Y Performance的售价为63,970欧元，比MG IM6四驱版高出近3,000欧元。其动力为461千瓦（627马力），0到100公里/小时的加速时间需3.5秒，虽然动力稍弱，但加速性能相当。该车的最高时速限制为250公里/小时，而79千瓦时电池在WLTP标准下的续航里程可达580公里，因此能效明显更高。它的弱点在于充电性能：250千瓦的峰值功率和400伏的系统电压，相比MG IM6的396千瓦和800伏优势并不明显。在后备箱容积方面，特斯拉则占据上风：854升的容积远超过MG IM6的665升。

与IM5相比，奥迪Q6 Sportback e-tron quattro和A6属于不同的价格区间。前者拥有340千瓦（462马力）的功率，0-100公里/小时加速时间为5.1秒，100千瓦时电池的WLTP续航里程为657公里，充电功率可达269千瓦，售价则为77,100欧元。这一价格比MG IM6的四驱版高出16,110欧元，而后者不仅加速更慢、充电功率更低，行李空间也少511升。奥迪的优势在于效率与续航能力。至于这样的额外价值是否值得支付更高的价格，还需由消费者自行判断。

MG IM6总结：性价比极高的车型

在试驾了两款车之后，做出选择其实并不容易。IM5在路面上的抓地力更强，油耗更低，行驶里程更远，作为后驱车型比同级别车便宜3,000欧元，而作为四驱车型则便宜2,000欧元。因此，那些不需要载家人或更看重车辆外观的人，很可能会更倾向于选择这款轿车。

MG IM6在日常使用方面更具优势。它的后备箱容积大了208升，上车更加轻松，后排的头部和腿部空间也更宽敞，还配备了按摩功能，而且只需额外支付2,000欧元就能升级为空气悬挂系统，这显著改变了车辆的驾驶特性。这些优点即使在拥有两年后依然具有说服力，而加速性能上那0.3秒的差距早已无人在意。

这两款车的缺点都是一样的：没有单踏板驾驶功能，标准模式下的能量回收效果较差，中控台仅有一个充电接口，没有抬头显示系统，且后视视野有限。还有些问题在第一天无法测试：低温环境及长途行驶时的充电表现，以及长时间高速行驶的油耗情况。不过第一天对IM6的测试表明，这款SUV很好地隐藏了2.5吨的重量，而且以这样的价格提供了超出同级别常规水平的大量科技配置。只是在效率方面，由于它终究是一款重型SUV，MG IM6还是稍显不足。

mg.de（新闻稿）

_作者：Kasimir Hupe_