技术2026年10月1日

MG IM6首次试驾：553千瓦动力，配备空气悬架，售价62,990欧元

MG IM6是MG IM5轿车的SUV版本。两款车型采用相同的模块化平台、100千瓦时的电池、相同的驱动系统以及相同的运营理念。不同之处在于，MG IM6是两者中唯一一款提供可选空气悬架的车型，需额外支付2,000欧元。我们在同一天、相同的天气条件下，在法国汝拉地区的相同道路上分别驾驶了这两款车型，并直接进行对比测试。关于轿车的表现，我们将在后续的MG IM5路试中详细介绍。此处我们将重点探讨这款SUV的优势与劣势，以及为何其价格高于轿车仍值得购买。

两款车型，同一平台

该公司在车型名称中加入了“IM”二字，意为“智能出行”。与MG一样，该品牌也隶属于中国的上汽集团，最初在中国以独立品牌运营。它于2025年夏季首次登陆英国，车辆通过现有的MG经销商网络进行销售（正如我们之前报道的那样）。自2026年7月起，MG IM5和MG IM6也在德国、法国、比利时和荷兰的经销商处有售。

MG IM6的轴距为4.90米，比IM5短2厘米，但宽度多出2.8厘米，高度则高出近20厘米。其轴距仍为2.95米，100千瓦时的电池、800伏特电气架构、后轮转向系统以及两种动力输出配置也保持不变：后轮驱动版本为300千瓦（407马力），全轮驱动版本为553千瓦（751马力）。在价格方面，后轮驱动版本的SUV比同款轿车贵3,000欧元，售价为56,990欧元；全轮驱动版本则贵2,000欧元，售价为60,990欧元。

尽管存在欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税，仍能实现如此具有竞争力的价格，这充分体现了上汽集团进军欧洲市场的决心之强。从中期来看，上汽计划彻底解决这一问题，正如我们之前报道的那样，从2028年起将在加利西亚地区的费罗尔工厂每年生产多达12万辆汽车。

出众的设计

这款SUV较高的车身设计影响了空气动力学性能。对于这类尺寸的SUV而言，0.259的风阻系数已属不错水平，但仍低于IM5的0.237。这直接影响了续航里程：后轮驱动版本的WLTP续航为625公里，而IM5则为710公里；全轮驱动版本的WLTP续航为545公里，IM5则为575公里。如果选择配备空气悬架的IM6 Drive Pack版本，其WLTP续航里程则会降至505公里。

从外观上看，MG IM6的设计灵感源自轿车。车顶线条以类似双门轿跑车的风格向下倾斜，尾部采用连续式灯带设计，车门则没有边框，把手与车门表面平齐。从后方看，这款车显得比正面更宽大、更厚重，而正面的窄灯带设计则显得颇为精致。在测试车所采用的伦勃朗灰配色下，这种设计效果尤为出色。MG IM6与众多竞品的不同之处在于：它没有采用其他制造商用来营造越野风格的轮拱及门槛塑料饰板——实际上这种设计根本没人真正使用。因此，它看起来不像是架在支架上的紧凑型汽车，而更像是一款高大的旅行车，这才更符合它的实际定位。

图片：Kasimir Hupe

驱动系统是最大的差异所在

售价2,000欧元，MG为MG IM6的全轮驱动版本提供了专属套装，其中包括自适应空气悬架、自适应减震系统以及21英寸轮毂。这是IM6相比IM5唯一的竞争优势，因为后者仅配备钢制弹簧。我们的测试车就配备了这套套装，值得详细探讨。

悬架的刚度与行驶高度可独立调节。保持系统默认设置时，其调校风格明显更为紧致运动，远超人们对于2.5吨级SUV的预期。MG IM6能够保持车身平稳，驾驶起来充满激情，即便在崎岖路面上也能保持舒适性。对于经常在高速公路上行驶的用户而言，将减震器调至柔和模式、车身高度调低是不错的选择；而那些更喜欢乡间道路的人，则应提高减震器硬度。这两种设置均有效，且差异大到足以被明显感知。

这款套餐唯一的缺点体现在参数表上。配备驱动包后，WLTP续航里程从545公里降至505公里，综合能耗则从21.7千瓦时/100公里上升至23.4千瓦时/100公里。21英寸的轮毂也会对续航产生一定影响。如果您主要在高速公路上行驶且需要尽可能长的续航里程，那么选择钢制弹簧搭配20英寸轮毂会更好。如果您喜欢调整车辆配置，那么花费2,000欧元绝对是物有所值。无论选择哪种，都不会让您后悔。

| | **MG IM6 100千瓦时高级版** | **MG IM6 100千瓦时高级版四驱版** |

| --- | --- | --- |

| 驱动方式 | 后轮驱动（RWD），单个后置电机 | 全轮驱动（AWD），双电机 |

| 功率 | 300千瓦（407马力） | 553千瓦（751马力） |

| 扭矩 | 500牛·米 | 802牛·米 |

| 加速时间（0–100公里/小时） | 5.4秒 | 3.5秒 |

| 最高时速 | 235公里/小时 | 239公里/小时 |

| 电池容量（净值）| 96.5千瓦时镍锰钴（NMC）电池 | 96.5千瓦时镍锰钴（NMC）电池 |

| 续航里程（WLTP标准）| 625公里 | 545公里；配备Drive Pack时为505公里 |

| 综合能耗（WLTP标准）| 18.2千瓦时/100公里 | 21.7千瓦时/100公里；配备Drive Pack时为23.4千瓦时/100公里 |

| 直流充电功率| 396千瓦 | 396千瓦 |

| 直流充电时间（10%至80%电量）| 17分钟 | 17分钟 |

| 交流充电功率| 11千瓦（三相） | 11千瓦（三相） |

| 交流充电时间（0%至100%电量）| 10小时30分钟 | 10小时30分钟 |

| 车身整备质量| 2,320公斤 | 2,410公斤 |

| 允许总质量| 2,771公斤 | 2,961公斤 |

| 长度/宽度/高度| 4.90米/1.99米/1.67米 | 4.90米/1.99米/1.67米 |

| 转弯半径| 10.18米 | 10.18米 |

| 货厢容积| 665升至1,640升 | 665升至1,640升 |

| 前备箱容积| 32升 | 32升 |

| 牵引能力（未制动/已制动） | 750公斤 / 1,500公斤 | 750公斤 / 1,500公斤 |

| 悬挂系统 | 钢制弹簧 | 钢制弹簧及带驱动装置的空气悬挂 |

| 基础价格** | 56,990欧元 | 60,990欧元，驱动装置另加2,000欧元 |

动力总成与底盘：MG IM6的优势所在

其引擎技术与IM5相同，驾驶体验也几乎一致。从静止加速到100公里/小时仅需3.5秒，比轿车版本慢了0.3秒，这一差异在日常驾驶中几乎难以察觉。MG IM6的最高时速为239公里/小时，而轿车版本为268公里/小时，这可能是受空气动力学和传动比的影响。更重要的是，它仍能立即输出802牛·米的扭矩，且动力输出持续稳定。

后轮转向功能可使后轮转动最多6度。其转弯半径为10.18米，比IM5多20厘米——对于一款长度接近五米的SUV来说已属非常出色的表现。在实际驾驶中，这意味着一次转弯与三次转弯之间的差异。在较高车速或过弯时，后轮会轻微转向，从而帮助稳定变道，而相比低矮的轿车造型，较高的车身更有利于实现这一效果。

MG IM6的后轮配备了更宽的轮胎。配备Drive Pack测试车的前后轮胎规格分别为245/45 R21和265/40 R21；未配备该套件的车型则分别为235/45 R20和265/40 R20。这种差异化的轮胎配置在以后轮驱动为主的电动汽车中较为常见，有助于提升MG IM6在过弯加速时的驾驶稳定性。

其制动系统与IM5完全相同：前轮采用直径为365毫米的通风式盘片，配以四活塞固定卡钳；后轮则使用356毫米的盘片。由于整备质量增加了110公斤，人们可能会预期刹车踏板的反馈会稍显柔和。但实际上，制动力点的感知依然和轿车版一样清晰，再生制动与摩擦制动的切换也非常平滑，不存在许多电动车常见的踏板行程松软的问题。

图片来源：MG

能耗与续航：更大前部面积带来的代价

在汝拉山线路段，车载电脑显示的能耗为每100公里23至24千瓦时。IM5在相同路况下的能耗约为20至21千瓦时。这意味着IM6的能耗几乎高出五分之一。更大的前端面积、更高的重量以及较大的轮径使得其物理性能限制不可避免，再加上Drive Pack配备的21英寸轮毂，进一步加剧了这一状况。对于有坡度及急弯的道路来说，这样的表现完全可以接受，但这也意味着IM6在日常使用中缺乏提升效率的余地。

在电池充满电且尚未出发时，配备Drive Pack的全轮驱动版IM6的显示屏显示剩余续航里程为463公里。不过更具有参考价值的是根据实际能耗计算得出的数值：96.5千瓦时的可用能量除以每100公里约23.5千瓦时的能耗，可得续航里程约为410公里。因此，若将IM6作为长途用车购买，那么在两次充电之间的续航里程大概在400公里左右；而在高速公路上行驶时，这一数值可能会更低。

其充电方式与IM5相同：可支持高达396千瓦的直流电充电。MG称，从10%充至80%大约需要17分钟。IM6可接受11千瓦的交流电充电，没有22千瓦的选项。与轿车版本一样，充电性能也是该车的优势之一。不过我们在首次试驾时未能验证这一点，相关内容将在后续的详细路测中介绍。

内饰：SUV的优势所在

其后备箱容积为665升，放倒后排座椅后可扩展至1,640升。这一数值分别比IM5多出208升和350升。前备箱容积则为32升，而IM5仅为18升。配备Drive Pack后，这些数值分别降至646升和1,621升。如果您需要经常为四人或一只狗携带行李，那么这款SUV显然是更佳选择。与IM5一样，它在制动状态下也能牵引1,500公斤的负载。

更高的车身高度也为后排带来了便利。头部空间达101.4厘米，比轿车多出6.6厘米；腿部空间则为96.7厘米，比IM5多出5厘米。上车更加容易，座椅姿态更为挺直，全景玻璃车顶虽然色调较深，但面积很大。如果您期望更高的透光度，可能会稍感失望；不过另一方面，车内在夏季仍能保持舒适的凉爽温度。

其座椅设计与IM5类似，风格运动化，具备出色的侧向支撑力，长途驾驶时仍保持舒适。座椅支持电动调节、加热和通风功能。MG IM6的驾驶座还标配按摩功能，而轿车版本则没有此配置。所有这些功能在两个车型版本中均为标准配备，并非该价格区间内的常见配置。

驾驶时的噪音控制得非常好。双层玻璃、隔音玻璃以及主动降噪系统的作用效果与轿车版本相当，尽管更大的前部面积通常会导致更多风噪。该车型配备的20扬声器音响系统表现不错，低音强劲且调校精良。虽然无法与知名音频品牌的系统相媲美，但完全足以满足日常使用需求。

图片提供：Kasimir Hupe

操控设计：理念不错，但仍有常见缺陷

其驾驶舱设计与IM5相同：仪表板上有一块26.3英寸的全景显示屏，中控台则设有一个10.5英寸的纵向触摸屏。这样的布局考虑十分周全，与驾驶相关的信息位于上方，便于随时查看；而空调、座椅功能及停车辅助系统则分布在下方，伸手即可操作。实际使用体验比没有实体按钮的情况要好。

这些批评意见都是一样的。例如，尽管有快速菜单，但驾驶模式仍只能通过显示屏来选择。辅助系统发出的警告可以通过方向盘上的按钮在几秒钟内关闭，这确实是个不错的解决方案。自适应巡航控制是通过方向盘上的拨片来操作的，并可调节速度，而大多数制造商则将再生制动控制装置设置在其他位置。虽然会逐渐习惯，但这并不直观。该车没有抬头显示系统，中控台仅有一个符合Qi标准的50瓦特感应充电垫。

标准模式下再生制动强度较低，且不支持单踏板驾驶。仅有“标准”和“低”两种模式，没有其他选项。由于车顶线条类似双门轿跑车，较小的后窗限制了后方视野，这也在意料之中。不过，360度摄像头系统的分辨率非常高，符合更高价位车型应有的水准。再加上较小的转弯半径，大大降低了驾驶时的操作难度。车辆的前方和侧面视野都非常良好。

图片提供：Kasimir Hupe

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15
13/15

14/15

15/15

MG IM6的竞争对手是谁？

Xpeng G6 AWD Performance是其最直接的对手，起售价为51,600欧元，比MG IM6的全轮驱动版本低约9,400欧元。该车型拥有358千瓦（487马力）的功率，0-100公里/小时的加速时间为4.1秒，充电功率可达451千瓦，因此仅需约12分钟即可将电量从10%充至80%。其80千瓦时的电池在WLTP标准下的续航里程为510公里。G6的车身长度短15厘米，后备箱容积仅为571升，远小于MG IM6。总体而言，Xpeng G6 AWD Performance在价格和充电性能上更具优势，而MG IM6则在动力、电池容量及空间表现上更胜一筹。

特斯拉Model Y Performance的售价为63,970欧元，比MG IM6的全轮驱动版本高出近3,000欧元。该车的功率为461千瓦（627马力），从静止加速到100公里/小时仅需3.5秒，虽然功率略低，但起步速度与后者相当。其最高时速被限制在250公里/小时，不过能效更高，配备79千瓦时的电池时，根据WLTP标准其续航里程可达580公里。它的弱点在于充电性能，250千瓦的峰值功率以及400伏的系统电压无法与MG车型396千瓦的功率和800伏的系统电压相媲美。在后备箱空间方面，特斯拉则占据优势：854升的容积远超过MG IM6的665升。

与A6相比IM5处于不同的价格区间，奥迪Q6 Sportback e-tron quattro也是如此。该车型拥有340千瓦（462马力）的功率，0–100公里/小时的加速时间为5.1秒，配备100千瓦时电池的WLTP续航里程可达657公里，充电功率为269千瓦，售价为77,100欧元。这一价格比MG IM6的全轮驱动版本高出16,110欧元，而后者在加速性能、充电功率以及后备箱空间上均不如前者——其后备箱空间还少了511升。奥迪的优势在于效率与续航能力。至于这样的额外价值是否值得支付更高价格，则需由每位买家自行判断。

结论：MG IM6是性价比极高的车型

在试驾了两款车之后，做出选择并不像想象中那么简单。IM5的行驶姿态更为平稳，能耗更低，续航更远；作为后轮驱动车型比其他车型便宜3,000欧元，作为全轮驱动车型则便宜2,000欧元。如果您不需要搭载全家出行，或者更喜欢轿车的设计风格，那么很可能会选择IM5。

MG IM6在日常实用性方面表现更佳。它的后备箱空间多出208升，上车更为方便，后排的头部和腿部空间也更大，还配备了按摩功能，此外还可以选择花费2,000欧元加装空气悬挂系统，这会显著改变车辆的行驶特性。这些都是极具说服力的优势，即便在两年后，当加速度上的0.3倍差距早已被人们遗忘时，这些优势依然重要。

这两款车都有相同的缺陷：没有单踏板驾驶功能，标准模式下的再生制动效果较弱，中控台仅有一个充电接口，没有抬头显示系统，且后视范围有限。我们无法在一天之内测试的方面——寒冷天气下的充电表现、长途行驶时的充电情况以及长时间驾驶在高速公路上的能耗——将在我们的完整路测中加以验证。不过，初次试驾IM6后可以发现，这款SUV很好地隐藏了其2.5吨的重量，并且相比同级别车型提供了更多高价值配置。唯一需要对其宽容一点的是效率问题——毕竟它是一款重型SUV。

mg.de（新闻稿）

_作者：Kasimir Hupe_