一辆行驶了近35万公里的插电式大众帕萨特混动版，仅售8,900欧元，值得购买吗？
无论何种动力类型的汽车，只要行驶里程超过30万公里，购买它总带有一些冒险意味。而当这类汽车还配备了可充电混合动力系统时，就多了一个重要未知数：电池状况如何？2016款大众Passat Variant GTE的行驶里程已达349,575公里，正是这种情况促使人们对其进行了测试。
这个故事的主角是荷兰司机亚伦·霍克斯特拉，他正在寻找一辆空间充足且使用成本合理的家用车。最终他选择了Passat GTE这款可充电混合动力版本，由于税收优惠以及汽油发动机与电动系统的结合优势，它在当时很受专业客户青睐。这款车的新车价格约为5万欧元。
有趣的是，买家在购买之前并未对电池状况进行专门检查。这辆车的保养记录齐全，也没有出现特别明显的问题，因此他决定相信其整体状况。以这样的行驶里程来看，这个决定似乎有些冒险，但数百万公里后的结果却能显示出其电气系统究竟发生了什么。
Passat Variant GTE采用5门家用车身设计，长4,767米，宽1,832米，高1,477米，轴距为2,791米。其后备箱容积可达1,600升，不过混合动力系统使得这款车在同类车型中拥有相当大的重量。
车内布局延续了同代Passat的传统风格，明显以家庭使用和长途出行为设计目标。此次评测的车型配备了6速双离合自动变速器，标准配置还包括导航系统、电动座椅、全景天窗、停车传感器以及目前在西班牙销售的版本所具备的车道保持辅助系统等。
该车的驱动系统将1.4 TSI四缸汽油发动机与电气系统相结合，从而实现218马力的总功率和400牛·米的最大扭矩。采用前轮驱动，DSG自动变速箱负责协调两种系统的配合工作。凭借这样的配置，Passat GTE的时速可达225公里，0到100公里的加速时间仅为7.6秒。
电池的初始总容量为10千瓦时，净容量为7.9千瓦时。即便以十年前的标准来看，这一数值也并不算特别高，但它足以让Passat仅依靠电气系统完成短距离行驶。而这也正是这款车的重要特点之一。
亚伦表示，在理想条件下，该车以电动模式可行驶约30公里。在寒冷天气且开启暖气时，续航里程会大幅下降。他通常也不会尝试用电动模式行驶长距离：他会利用电池进行短途出行，比如去超市或在周边活动，而其余路程则主要使用GTE模式。
这辆车还进行过与电池箱相关的检修，因为电池箱可能存在密封性问题和漏液风险。据车主介绍，他的车辆已经完成过这项检修，这对于那些想要购买早期款Passat GTE的人来说是个重要信息。
但真正的考验出现在Aviloo检测电池状态时。这款Passat已经行驶了349,575公里，其净电池容量仅为5.99千瓦时，而初始容量为7.9千瓦时。由此得出的电池健康状况为76%。
换言之，经过近35万公里的行驶以及大约十年的使用后，该电池仍保留着其初始净容量的四分之三多一点。这一数值并不意味着汽车在所有情况下都能保持其刚出厂时的76%续航里程，因为温度、能耗和驾驶条件等其他因素也会产生影响，但它确实为了解该系统的老化程度提供了有价值的参考。
Aviloo还指出了可充电混合动力车中的一个重要问题。PHEV并非为与纯电动汽车完全相同的方式使用而设计。其电池容量相对较小，若持续让其经历完整的充放电循环，会加速电池损耗。以Aaron为例，它的使用方式似乎要温和得多：仅用于短距离的电动行驶，其余路程则由内燃机驱动。
这一情况与测试结果十分吻合。车主表示，考虑到行驶里程，他原本就预计会有类似的数值，并且对汽车的运行状况很满意。他打算继续使用这辆车，甚至再行驶10万公里，这样总里程就将接近45万公里。
对于西班牙买家而言，这款车因其当前售价而显得格外有趣。这辆行驶了325,000公里的2016款Passat Variant GTE，售价仅为8,900欧元，处于这样一个市场区间：对于一款拥有218马力的车型来说，其入门价格相当低，但如此高的行驶里程则要求买家更加谨慎地检查车辆状况。
此时就需要将电池的检测结果放在具体情境中来分析了。在行驶了近35万公里后电池健康度仍为76%，这一数据确实值得关注，但并不能因此就认为所有行驶了30万公里的Passat GTE都是值得购买的车型。电池只是整个系统的一部分，还需要关注1.4 TSI发动机、DSG变速箱、混合动力系统、电子元件、悬挂系统、冷却系统，当然还有车辆整个使用周期内的保养情况。
尽管如此，这一结果在某种程度上打破了这样一种观念：第一代插电式混合动力车的电池在车辆行驶数十万公里后必然会失去功能。这辆Passat GTE已经行驶了349,575公里，但其电池的净容量仍保持在76%，车主表示它依然可以依靠电动系统进行日常出行。
因此，如果在西班牙有车商以约8,900欧元的价格出售2016款Passat Variant GTE，且行驶里程已超过30万公里，那么电池检测应当成为谈判及购车前的必要检查环节。荷兰的案例表明，仅凭行驶里程无法判断电池的实际状况——某辆车的电池可能已失去大量容量，而另一辆使用情况与保养方式不同的车辆，其电池状态则可能完全不同。
对于这类便宜的二手汽车而言，了解电池剩余电量往往比仅关注里程数更为重要。鉴于已有价格低于9,000欧元的车型，购买前进行一次专门的检查，与日后遇到严重故障所带来的损失相比，其成本差异其实微乎其微。