梅赛德斯正在退出其自有网络。Electra将接管欧洲的47个枢纽。

文章内容：

• 为什么梅赛德斯要出售其欧洲快速充电网络？
• 此次收购将如何增强Electra在欧洲市场的地位？
• 目前谁是欧洲充电市场的主导者？

Electra接管充电站网络

几年前，梅赛德斯-奔驰曾宣布要建立自己的全球快速充电网络。如今据悉，至少在欧洲，该公司选择了完全不同的发展路径。据《电动汽车报告》报道，这家制造商已将47个欧洲高功率充电站交给了法国企业Electra，这些充电站共计包含374个充电接口。

被收购的充电站中，最多位于德国，共有31座站点更换了所有者。另有6座位于奥地利，其余则分布在其他欧洲市场。根据梅赛德斯的财务数据，与该网络相关的资产价值约为9900万欧元，不过双方并未披露交易价格。

司机们不会受到影响

不过，基础设施的出售并不意味着两家公司的合作就此结束。Electra成为了MB.CHARGE Public计划的新合作伙伴。这样一来，梅赛德斯汽车的司机们不仅能继续使用原有的充电站，还能使用Electra在欧洲十个国家设立的800多座充电站，这些充电站配备了超过5000个充电接口。

正如相关企业所强调的，用户仍可通过汽车车载系统及移动应用搜索充电站。部分地点还将提供优惠的充电价格，并允许用户提前预订充电位。

Electra发展势头强劲

Electricdrive.tv指出，此次收购体现了这家法国运营商的快速发展势头。Electra目前已跻身欧洲电动汽车充电领域发展最快的企业之列。该公司在十个国家管理着800多座充电站以及约5000个充电点。

德国市场具有特殊重要性。交易完成后，Electry在德国的充电站数量将从50座增加到81座。该公司还计划进一步投资。仅在德国，它就计划在2027年投入2亿欧元用于基础设施建设，到本世纪末希望在欧洲建成1.5万个快速充电站。

规模经济优势明显

梅赛德斯的这一决定展现了电动汽车市场正在发生多大的变化。建设与维护充电网络需要巨额资金，包括设备采购、电力接入、土地成本、维护费用以及能源支出。与此同时，运营商必须达到一定的规模，才能让投资获得回报。

梅赛德斯显然认为，与其在基础设施市场独自竞争，不如利用现有的合作伙伴关系更为划算。“梅赛德斯将不再投资于自有充电站的建设与维护，而是通过与经验丰富的运营商合作，为消费者提供更广泛的充电网络”，《电动汽车报告》如此总结。

谁主宰着欧洲的充电市场？

此次收购增强了Electry的势力，但这家法国公司仍需与欧洲市场中的大型企业竞争。在超快充电领域，由包括梅赛德斯、宝马、福特、现代以及大众集团在内的汽车制造商共同建立的Ionity依然是行业领导者之一。

据EV Report报道，特斯拉的Supercharger也占据着强势地位，它们不仅为该美国品牌的汽车提供服务；此外还有在西欧拓展网络的Fastned、在多个欧盟国家运营的Allego，以及来自能源行业的运营商，如德国的EnBW、法国的TotalEnergies和英国的bp pulse。

结论是什么？日益激烈的竞争使得电动汽车制造商越来越专注于车辆、驱动电池及软件的开发，而将基础设施管理交由专业合作伙伴负责。梅赛德斯在欧洲的门店销售情况或许就是这种市场变革最典型的例证之一。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基