梅赛德斯在德国推出MB.Drive Assist Pro，这是一款城市L2级驾驶辅助系统，首先将在斯图加特和慕尼黑投入使用。

梅赛德斯-奔驰宣布在德国推出MB.Drive Assist Pro系统。这是一款处于SAE 2级水平的驾驶辅助系统，不仅能在高速公路上使用，还能在城市道路中为车辆提供驾驶辅助。据制造商称，梅赛德斯是德国首个拥有该功能的品牌，此前中国和美国也已率先应用了这一技术。拥有兼容车型的客户可免费试用一个月。

从CES到德国街头

该系统于2026年初在拉斯维加斯的CES展会上首次亮相，随后便进入了美国市场。如今，梅赛德斯正在扩展其功能，这些功能在德国目前主要适用于高速公路行驶。MB.Drive Assist Pro旨在实现“从车门到车门的”驾驶辅助：包括并入车流、变道、转弯、制动以及在红绿灯前启动。不过，驾驶员仍需全程负责监控车辆，并随时准备接管控制权。无论该系统在十字路口的转弯能力有多强，这依然属于2级辅助驾驶，而非完全自动驾驶。

首批用户将在2026年底通过斯图加特和慕尼黑的试点项目率先使用该功能。符合条件的用户将收到单独通知，并为其车辆安装更新版本。梅赛德斯表示，这一阶段的体验将为进一步完善该系统提供依据。

其他客户只要其车辆具备相应的技术条件，即可通过OTA升级购买该功能。梅赛德斯并未公布具体车型列表，也未给出德国市场的价格。可参考的是美国市场，那里的订阅费用为3950美元，有效期三年（约合3520欧元）。因此在德国提供的免费试用月似乎是为了在客户做出高额支出决策之前给予一定的吸引力。

R171为整个欧盟铺平道路

德国能够实现此项认证，得益于UNECE下属负责自动化、自主驾驶及互联车辆的工作组制定的新法规UN R171。该规定明确了配备驾驶员辅助系统汽车的安全要求。梅赛德斯表示，同一法规将来将使得MB.Drive Assist Pro能够在整个欧盟范围内推出，而无需在各国另行获得许可。从理论上讲，这也为波兰铺平了道路，但除了在德国两座城市进行试点外，该制造商并未公布任何时间表。

在硬件方面，该系统配备了27个传感器：10台摄像头、5部雷达以及12个超声波传感器。数据由运算能力高达254 TOPS的计算机处理，即每秒可执行2540亿次运算。该系统的软件整合了MB.OS操作系统、NVIDIA Hyperion平台、Halos安全系统以及Alpamayo软件。此套系统中没有激光雷达。

目前仍有一些关键信息未知：该功能在欧洲的售价是多少、哪些车型会配备它，以及试点销售何时会转为正式发售。只有斯图加特和慕尼黑的车主们的价格反馈和评价，才能表明梅赛德斯是否真的能与中国和美国的产品竞争。

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