梅赛德斯正在研发更智能的电池。性能较差的电池单体将不再限制整辆电动汽车的运行。

梅赛德斯-奔驰正在研发用于独立控制电池单体的微控制器。这类控制器有望提升能源利用效率，并在电池老化时简化使用流程。

每个单体都能独立控制

对于电动汽车的电池，我们通常关注其容量、续航里程以及充电速度。梅赛德斯-奔驰现在则致力于改变电池内部的结构。Power Converter技术能够实现对单个电池单体或电池组更精准的能量控制。

现有的电池已经使用电子元件来监测单体状态并实现电量平衡。梅赛德斯希望借助可编程微控制器进一步扩展控制功能，让这些控制器能够独立控制相连电池单体的充放电过程。

这样一来，输出电压就可以在较小程度上受其串联连接方式的影响而进行调控。该汽车制造商称可以实现高达800伏的稳定高压输出。对于设计师而言，这意味着在电池和驱动系统设计上能有更大的灵活性。

性能较弱的电芯可被单独分离

对驾驶员来说，最值得关注的是能够更好地应对电池老化的问题。因为各个电芯的损耗程度未必一致，性能较差的部分可能会限制其他电芯所拥有的能量利用率。

微控制器的一个潜在用途就是分离出有问题的电芯或电芯组。虽然电池的容量会因此减少，但剩余的电芯仍可继续使用。至于这种处理方式是否足够，则取决于具体的故障类型以及电池的结构。

类似的控制方式也有助于实现不同年龄或化学成分的电池单元的组合使用。每个电池单元都能获得相应的充电和放电条件。但这只是该原理的一种可能应用方式，并非目前梅赛德斯车型所采用的官方服务流程。

电子系统可承担更多功能

电源转换器需支持交流电与直流电之间的转换以及能量的双向流动。未来它或许能够整合目前由独立部件承担的功能，从而助力实现更紧凑的电动驱动系统结构。

双向充电功能为例，可用于为家庭供电或向电网回馈能量。梅赛德斯还看到了其提升效率的潜力，不过目前尚未给出具体的续航里程提升幅度、重量减轻程度或生产成本降低的具体数值。

这项技术仍在发展中，尚未公布批量应用的日期。它的实际价值还将取决于新电子产品的可靠性与价格。对用户而言，最理想的情况是即便电池的各个组件开始老化，它仍能让电池持续更长时间地发挥作用。

资料来源：

原创文章 / Elektrickevozy.cz

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