梅赛德斯开始采购“特斯拉电池”。来自弗罗茨瓦夫的46100号电芯将于2028年运往斯图加特。
简而言之：
梅赛德斯正在研发新一代电动汽车
该战略的核心之一是由LG Energy Solution Wrocław提供的新型圆柱形电池46100
这家韩国公司的一名代表证实，该公司正在波兰规划46系列电池的生产线
电池供应预计将于2028年开始
梅赛德斯致力于采用新型电池格式，生产将在波兰启动
在欧洲电动汽车的电池产业链中，波兰可能很快会扮演更重要的角色。据韩国行业门户网站The Elec报道，LG Energy Solution正准备在弗罗茨瓦夫的工厂投产专为未来梅赛德斯-奔驰电动汽车设计的新型圆柱形电池46100。
这种新规格此前并未由这家韩国制造商公开展示。46100这一编号表示电芯的直径为46毫米，高度为100毫米。据《The Elec》援引的行业消息人士透露，相关生产线将在波兰建立，而向梅赛德斯的供货则将于2028年开始。
值得注意的是，LGES不仅考虑生产电芯本身，还计划生产电池模块。这将是该公司业务发展中的重要一步，因为此前圆柱形电芯的模块及电池包组装工作往往由外部合作伙伴负责。
据Retailnews.asia报道，业内一位人士表示：“这些电池的最终用户是梅赛德斯-奔驰。”而LG Energy Solution的代表则确认，该公司正在考虑在波兰建立46系列电池的生产线，理由是欧洲有有利于投资的支持政策，不过并未正式透露具体客户信息——行业媒体如此报道。
为何梅赛德斯选择圆柱形电池？
这一决定是其能源存储技术多元化战略的一部分。几年前，梅赛德斯主要专注于袋式电池，也就是许多亚洲制造商所使用的扁平型电池包。
目前，这家德国品牌正在同时与圆柱形和棱柱形电池的供应商开展合作。据Electrive网站报道，未来车型所需的圆柱形电池将由LG Energy Solution提供，而棱柱形电池则由Samsung SDI负责供应。
与此同时，梅赛德斯还与其他电池制造商保持联系，如CATL、SK On和Farasis。如此广泛的供应商网络旨在降低零部件供应风险，并能根据车辆类型选择不同的技术（编者注）。
比常见的2170电池更大的新电池
不过最受关注的是46100这种规格。目前市场上最流行的圆柱形电池是18650和2170（21700）两种规格。前者的直径为18毫米，高度为65毫米，后者则分别为21毫米和70毫米。而46系列电池的尺寸要比它们大得多。
根据The Elec的报道，46系列的单块电池储存的能量是21700电池的五倍以上。这意味着在保持相同或更高容量的前提下，可以使用更少数量的电池。这看似是个简单的改变，但对汽车设计却有着重要意义——更少的电池意味着更少的电气连接、更少的潜在故障点，同时还能简化整个电池组的结构。
受特斯拉技术启发的解决方案
46毫米规格通常与特斯拉联系在一起，该公司是率先采用大型圆柱形4680电池的先驱之一。这些新电池还采用了“无极耳”结构，即没有传统的电流引出端。在传统电池中，电流通过电极的专用“耳状结构”流动；而在无极耳结构中，能量几乎可以从电极的整个表面获取。
其效果是什么？电阻更低、发热更少，且能够更快地释放和接收能量。据《The Elec》报道，这一设计提升了电池的功率参数与性能。
战略合作的又一阶段
LG Energy Solution与梅赛德斯的合作伙伴关系发展势头极为迅猛。据行业媒体报道，自2024年10月以来，两家公司已签署了四份长期供应协议。其中规模最大的包括：2028年至2038年的50.5 GWh、2028年至2035年供应给欧洲市场的32 GWh，以及2029年至2037年供应给美国市场的75 GWh。
业内预计，2025年9月和12月签订的合同总价值约为170亿韩元，约合500亿波兰兹罗提。如此庞大的订单规模解释了为何LG Energy Solution考虑掌控更广泛的产业链，不仅包括电池芯的生产，还包括电池模块及电池包的制造。
这对未来的梅赛德斯汽车意味着什么？
尽管梅赛德斯和LG Energy Solution尚未公布具体车型，但46100电池芯的应用表明，该品牌未来的电动汽车可能会配备能量密度更高、结构更简单且生产成本可能更低的电池。
实际上，这意味着在电池容量相近的情况下能够实现更远的续航里程，或者在不增加车辆制造成本的前提下保持现有的性能水平。而正是第二个目标，如今已成为电动汽车制造商面临的最重要挑战之一。
因此，有很多迹象表明弗罗茨瓦夫将成为欧洲电池转型的重要枢纽，而新的46100电池或许能为梅赛德斯发挥与特斯拉的4680电池类似的作用。
46100电池与现有电池有何不同？
新的46100电芯不仅仅意味着尺寸的变化，它代表着一种完全不同的牵引电池设计理念。首先，单个电芯的体积将远大于目前使用的2170电芯。如果电池组采用更大的电芯，制造商所需的电芯数量就会减少，从而降低电气连接点、焊接点以及结构部件的数量。这样一来，电池组就能更轻便且成本更低。
另一个重要区别在于无隔片结构。在现有的电芯中，电能是通过相对较小的引出端传输的。而在新电芯中，电流是从更大的电极表面积获取的，这提升了效率并减少了能量损耗。
第三个优势是更好的温度控制。46系列的大型电芯在设计时就考虑了更快的散热能力。这在快速充电和动态驾驶时尤为重要。
接下来的发展可能是所谓的“电芯到电池包”或“电芯到车身”的结构。借助更大的电芯，制造商可以减少模块数量，甚至完全省去模块，直接将电池集成到汽车结构中。这样的设计能够降低车辆重量并提升其刚性。
生产环节也同样重要。更大的电芯意味着生产线上的组装工序更少。正因如此，从特斯拉到梅赛德斯，各大制造商都对大型圆柱形电芯越来越感兴趣。
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基
