梅赛德斯在中国处境艰难：其电动汽车的销量跌幅高达98%

梅赛德斯-奔驰正在经历其近期历史上最为艰难的时期之一。这家德国品牌多年来一直将中国市场视为其增长的重要支柱，如今却面临着尤为严峻的挑战：需求下降、本土竞争愈发激烈，再加上其电动车型系列未能打动中国消费者。

该公司公布的官方数据表明，这一问题并非暂时现象。2025年，梅赛德斯-奔驰汽车在中国交付了551,900辆汽车，较上一年减少了19%。2026年的情况则更加糟糕。

2026年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国售出了210,200辆汽车，较去年同期下降了28%。仅第二季度就售出了98,600辆，降幅达30%。

梅赛德斯EQE系列面临全面停产的风险

若将电动汽车与其他车型系列分开来看，这一状况就更加引人注目。那些本应代表梅赛德斯-奔驰新一代产品的车型，在中国的销量却低得惊人。8月，梅赛德斯EQE在中国市场的注册量仅为6辆，2026年全年的累计销量为190辆，较上一年下降了95.8%。梅赛德斯EQE SUV 8月的销量为14辆，全年累计销量为804辆，降幅达94%。梅赛德斯EQB 8月的销量仅为5辆，全年累计销量为1,966辆，降幅高达98.3%。

新款梅赛德斯CLA电动车的表现也并未达到该公司预期的理想效果。作为新一代产品的核心车型之一，其在中国的8月销量仅为93辆，全年累计销量为289辆。相比之下，特斯拉Model 3在1月至8月间的总销量已达89,320辆。

这款CLA进入中国市场时配备了800伏特平台、专为长途驾驶设计的版本以及针对当地消费者需求开发的技术，但其市场反响却远不及中国本土汽车制造商的产品。

这个问题尤为重要，因为梅赛德斯-奔驰的全球电动汽车销量确实有所增长。2026年第二季度，该公司交付了52,852辆电动汽车，比上一年增长50.9%；而上半年累计交付量则为97,110辆，增长28.2%。也就是说，梅赛德斯-奔驰的电动化战略并非完全失败：它在其他市场，尤其是欧洲的表现要好得多，但未能在中国复制这种良好势头。

其原因很大程度上在于中国市场的快速发展速度。梅赛德斯-奔驰依然拥有极高的品牌影响力，在售价超过100万元人民币的豪华车领域保持着领先地位，但在较低价位的细分市场里，它不得不面对那些在技术、互联功能、辅助驾驶系统以及性价比方面发展速度更快的竞争对手。梅赛德斯自身也承认，为了满足已经发生根本性变化的消费者期望，它需要加快产品与技术的本土化进程。

这种差异在电动汽车领域尤为明显。梅赛德斯最初致力于打造具有独特设计风格的EQ系列车型，而比亚迪、小米、蔚来、理想汽车和小鹏等厂商则开发出了内置数字功能、驾驶辅助系统以及专为中国市场定制的产品的车型。梅赛德斯在品牌声誉和品质感知方面的传统优势，已不足以弥补其与那些日益成熟的本土竞争对手之间的价格差距。路透社指出，德国汽车制造商正在中国电动汽车品牌面前逐渐失势，尤其是在年轻消费者群体中。

梅赛德斯-奔驰似乎终于意识到，其最初的电动化战略并未达到预期效果。如今该公司正为2027年对产品线进行大规模调整。普通版和AMG版的梅赛德斯EQE都将退出产品阵容，同时梅赛德斯-AMG S63以及梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV也会随之消失。目前梅赛德斯EQS和梅赛德斯EQS SUV仍会继续生产，但根据该品牌的新型电动化设计理念，它们很可能也会被替代品取代。

对梅赛德斯而言，问题在于一旦失去市场定位，就极难重新确立，尤其是当其产品比竞争对手更昂贵却性能较差时。这些传统汽车制造商仍沿用旧有的生产方式，无法适应那些同样重视技术、设计及性能的新兴客户群体。

如今，中国品牌正在欧洲拓展其销售网络，覆盖所有细分市场，包括高端市场。这些新客户群体对品牌价值的敏感度较低，更偏向于理性消费，越来越不看重品牌因素。