梅赛德斯撞毁了两辆驱动方式不同的CLA车型。乘客舱保持稳定，电池外壳也完好无损。
简而言之：
如何说服客户购买汽车？价格当然是关键。
乘客的安全也同样重要，而这正是现代技术——同样应用于电池汽车的技术——所能保障的。
为验证这一点，梅赛德斯对新款电动CLA与同款燃油版车型进行了不同寻常的碰撞测试。
测试中并未使用防护墙，而是使用了两辆实车。
这两辆车以56公里/小时的速度直接相撞，且未进行制动。
八个假人身上安装了数百个传感器，用于监测各项参数。
梅赛德斯以此模拟事故场景。
常规的碰撞测试有明确的规范：汽车会撞击特定的防护墙，或者移动平台会以既定速度和角度撞向静止的汽车。这样就可以对比不同车型的测试结果。
不过梅赛德斯决定在更接近真实路口事故的场景中测试新款CLA。他们准备了两辆量产车，将车速提升到56公里/小时，然后让它们在未提前制动的情况下相向行驶。
搭载电动化内燃机的CLA Shooting Brake垂直撞击了全电动版CLA的驾驶舱车门。梅赛德斯称这是全球首次使用两辆正在行驶的量产车进行的高速侧面碰撞公开测试。
两辆重量均超过两吨的车辆
测试条件比许多标准认证试验要苛刻得多。
两辆CLA的重量都超过两吨，行驶速度均为56公里/小时。根据梅赛德斯进行的碰撞研究，这一速度处于交叉路口严重碰撞时常见速度的上限。
电动CLA的测试环境尤为严苛。该车辆遭受的是侧面撞击，即在第二辆车与乘客之间，用于缓冲变形的空间远小于正面碰撞的情况。
此外，车辆底部还装有大型高压电池。因此这次碰撞需要同时检验驾驶舱结构、乘客保护系统以及电池的耐受力。
两辆汽车中的八个假人
梅赛德斯在两辆CLA车上共安装了八个假人——四个对应成人，四个代表儿童。
每个假人都配备了传感器组件。在配置最完善的假人身上，甚至能从150个测量点收集数据，用于记录作用在身体各部位的过载情况与受力状况。
据制造商称，所有数值均低于规定的生物力学极限。梅赛德斯据此判断，在所展示的情景中，出现严重或危及生命的伤害风险极低。
但最关键的是车辆本身状况如何。尽管撞击能量巨大，两辆CLA的乘客舱依然保持稳定。
电动CLA的电池状况如何？
电池正是整个实验中最重要的组成部分之一。
这辆电动CLA从侧面遭到撞击，正好击中电池所在的位置。梅赛德斯表示，尽管车身出现变形，但电池外壳依然完好无损，电池单元也没有受到损坏。
在检测到碰撞后，车辆还会自动切断高压系统。
这不仅对乘客至关重要，也对后续的救援工作非常重要。在严重事故发生后，汽车系统的一项关键任务就是隔离高压电路，降低电池损坏带来的风险。
梅赛德斯同时指出，现代驾驶辅助系统在类似事故中本应尝试避免碰撞，或至少降低碰撞的能量。在这次测试中故意关闭了这一功能，两辆汽车在未刹车的情况下直接相撞。
这不是标准的Euro NCAP测试
无论是认证法规还是负责消费者安全测试的组织，都不要求进行此类测试。
在侧面碰撞测试中，通常是移动的障碍物撞击静止的汽车。这样可以非常精确地模拟测试并比较不同车型的结构性能。而这次测试中两辆汽车都在移动。
梅赛德斯解释说，该测试场景是根据真实事故数据设计的。据制造商称，大约四分之一的造成人员受伤的交通事故都是侧面碰撞事故。
自1969年起，该公司便开始自主开展道路事故研究。至今，分布在德国、中国和印度等地的团队已分析并重建了约6000起真实事故案例。
这些事故数据随后会被传递给负责设计车身、安全系统以及安全气囊和座椅的安全工程师。
1.5万次模拟测试与约150辆拆解模型车
如今，实体碰撞测试仅是汽车设计流程的一部分。
梅赛德斯表示，在每款新车的研发过程中，他们会进行约1.5万次计算机模拟事故测试，之后才会进行实际碰撞试验。
平均每款新车需要约150次实体碰撞测试。该公司指出，其中部分测试的标准甚至高于欧洲NCAP等机构的认证要求或流程规范。
两辆CLA车型的公开碰撞测试正是为了展示这类极具挑战性的场景之一。
“那些希望打造最安全汽车的人，必须在设计要求中纳入从真实事故中获得的经验。我们将其称为‘现实生活安全’，”梅赛德斯-奔驰汽车安全总监保罗·迪克说道。
汽车可主动向救援人员传递信息
在本次碰撞测试中，梅赛德斯还展示了一项将于2027年开始应用于汽车的新技术。
“梅赛德斯-奔驰救援智能系统”能够在消防员或救援人员抵达事故现场之前，就向救援机构提供有关汽车的信息。
根据车辆类型及现有的救援设施，救援人员能够获取的信息包括车内人数、安全气囊与安全带的状况、车门是否开启、电池温度以及高压系统的状态等。
这有助于在抵达现场之前提前评估情况，并准备好相应的救援设备。
仅通过两次CLA的测试，就已经充分展现了这款新车型的性能优势，但其最引人注目的并非两辆奔驰汽车被撞毁的场面。更为重要的是，在遭受强烈侧面撞击时，这款电动车的驾驶舱依然保持安全，而位于撞击点正下方的电池也完好无损，电池单元没有出现任何损坏。
皮奥特·索布奇克