梅赛德斯态度转变：其最便宜的车型也将很快推出新的混合动力和电动版本。

2026年9月14日 14:00

更新时间：

2026年9月14日 14:00

就在几个月前，梅赛德斯A级似乎还注定会从这家德国品牌的车型阵容中消失。过去几年宣布的战略是减少紧凑型车型的数量，转而专注于利润更高的车型，同时让新款梅赛德斯CLA承担起原本由紧凑型车占据的大部分市场空间。然而，梅赛德斯似乎改变了主意，目前正在研发新一代车型。

据一些德国媒体援引该公司消息人士的话报道，下一代A级车将于2028年底上市。此外，它还将具备一个重要特点：既可以作为纯电动汽车销售，也可以通过混合动力技术配备内燃机。梅赛德斯尚未正式确认这些计划，但这一举措意味着要延长其一款入门级车型的生命周期，而此前的一切迹象都表明情况恰恰相反。

A级车原本即将被淘汰，但梅赛德斯改变了主意

现款梅赛德斯A级于2018年上市，最初的停产时间定为2026年。后来梅赛德斯决定将停产时间延长至2028年，这表明该车型仍拥有足够的市场需求。如今，该公司似乎更进一步，直接批准了新一代车型的研发。

这一变化的背后正是梅赛德斯系列中对价格相对亲民的车型需求。《L'Automobile》指出，该制造商发现许多客户仍在寻找比CLA更低价的车型，若完全取消这一级别，可能会在品牌入门产品与高端产品之间留下过大的差距。这一决定也与梅赛德斯希望更长期地提供多种动力技术的灵活战略相契合。

新一代车型将采用“梅赛德斯-奔驰模块化架构”，即大家所熟知的“MMA”架构，这一架构首次出现在新款CLA上。它主要以电动驱动为核心设计，但也支持安装配备内燃机的混合动力系统。这样一来，梅赛德斯无需为A级车开发完全独立的架构，便能基于同一平台打造两种版本。

新款A级车将采用CLA电动版的技术

尽管未来的A级车尚未有具体规格公布，但CLA已让我们能够预见到它可能采用的大部分技术。其电动版本采用800伏特架构，配备最高85千瓦时的有效电池容量，在最省能的配置下续航里程可超过700公里。此外它还支持高达320千瓦的充电功率，仅需约10分钟即可为电池补充数百公里的续航里程。

这并不意味着未来的A级车会完全保持这些数据。为降低成本，更小巧且价格更低的车型可能会采用容量较小的电池以及不同的机械配置。不过，MMA平台为梅赛德斯将最初为CLA及这一新一代其他车型开发的技术应用到其紧凑型车上提供了可能。

轻度混合动力版本也应与CLA目前所采用的配置保持高度相似。CLA搭载了1.5升汽油发动机，再加上集成在8速电控变速器中的小型电动机以及48伏电池。同样，目前尚无确切消息表明A级车会完全采用这一配置，不过若能共享相同架构，则可复用大部分组件。

预计将于2028年底上市，可能在匈牙利生产

另一项重要变化将影响其生产。目前的A级车型在德国拉斯塔特等地制造，但未来型号可能会迁至匈牙利的凯奇凯梅特。梅赛德斯正在大幅扩建该工厂，较低的劳动力成本将有助于提升其产品线中低端车型的盈利能力。

这一举措在梅赛德斯近期的战略中尤为重要。2022年，该公司宣布计划将其紧凑型车系从7款缩减至4款，同时加大在高端车型的投入力度。新的产品系列以CLA为核心，并将持续扩展，但A级车型可能继续存在的事实表明，淘汰价格更低的车型或许不会像预期那样彻底。

如果该消息属实，目前的A级车型在换代之前将拥有异常长的市场寿命。其继任者预计将于2028年底问世，而梅赛德斯仍将保留一款看似准备放弃的产品——即位于CLA之下的传统紧凑型车。最大的不同在于，A级车型将首次提供纯电动或轻混动版本，这让梅赛德斯能够在观察欧洲市场需求的真实走向的同时，继续保留这两种技术路线。